我們以最新型的波音777X和波音787舉例，兩者機翼都是“超臨界”機翼，而波音777X更具創新性的第四代超臨界翼型，其更是採用了摺疊式翼梢可以讓777X具備更大的翼展，讓整機氣動效能和運營效率更為顯著！
波音787引入超臨界機翼可以讓上表面弧度保持很小，其在亞音速飛行時阻力也就更小。相對於普通翼型，前緣越尖，氣流繞過的速度會更快，當翼型上表面流速增加時，翼型厚度會相應增加，速度也增加更多，翼型表面的區域性氣流甚至超過音速，此時飛行馬赫數稱為臨界馬赫數。為了保持客機的飛行效率，飛行馬赫數最好不要超過臨界馬赫數。尤其是推遲大飛行馬赫數下機翼上表面的激波現象，於是航空工程師們提出了超臨界機翼的概念。
目前超臨界機翼逐漸成為新型客機的標配，這種設計可以讓航空公司運營更加經濟性，我們的C919也採用了這種設計。相比波音前代家族產品，我們可以看到波音787採用了全新的氣動力設計，啟用了全新的“U”型機翼，此外還有流線型的機鼻和鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，這些獨具匠心的設計可以讓波音787增加5%的氣動力效率。
而波音777X不僅沿用了787的設計理念，大量應用了複合材料，還將機翼設計成可摺疊性的第四代超臨界翼型。這可以讓機翼在飛行中保持展開狀態（此時翼展達71.1米），可以讓客機保持最大的飛行效率。其降落後將機翼摺疊起來，摺疊後的777X機翼長度為64.8米，可以讓777X使用777的停機坪，而保持了客機運營的相容性。所以777X一經推出就頗受航空公司追捧。
我們以最新型的波音777X和波音787舉例，兩者機翼都是“超臨界”機翼，而波音777X更具創新性的第四代超臨界翼型，其更是採用了摺疊式翼梢可以讓777X具備更大的翼展，讓整機氣動效能和運營效率更為顯著！
波音787引入超臨界機翼可以讓上表面弧度保持很小，其在亞音速飛行時阻力也就更小。相對於普通翼型，前緣越尖，氣流繞過的速度會更快，當翼型上表面流速增加時，翼型厚度會相應增加，速度也增加更多，翼型表面的區域性氣流甚至超過音速，此時飛行馬赫數稱為臨界馬赫數。為了保持客機的飛行效率，飛行馬赫數最好不要超過臨界馬赫數。尤其是推遲大飛行馬赫數下機翼上表面的激波現象，於是航空工程師們提出了超臨界機翼的概念。
目前超臨界機翼逐漸成為新型客機的標配，這種設計可以讓航空公司運營更加經濟性，我們的C919也採用了這種設計。相比波音前代家族產品，我們可以看到波音787採用了全新的氣動力設計，啟用了全新的“U”型機翼，此外還有流線型的機鼻和鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，這些獨具匠心的設計可以讓波音787增加5%的氣動力效率。
而波音777X不僅沿用了787的設計理念，大量應用了複合材料，還將機翼設計成可摺疊性的第四代超臨界翼型。這可以讓機翼在飛行中保持展開狀態（此時翼展達71.1米），可以讓客機保持最大的飛行效率。其降落後將機翼摺疊起來，摺疊後的777X機翼長度為64.8米，可以讓777X使用777的停機坪，而保持了客機運營的相容性。所以777X一經推出就頗受航空公司追捧。