新能源汽車之所以能夠發展的起來，無外乎減少對環境的汙染，但是在目前的條件下，完全沒有汙染是基本上做不到的。像純電動汽車的電力主要來自火力，所以電力並不是什麼清潔的能源。其實電力也可以考風力、水力、太陽能等等途徑。至於備受關注的氫能源汽車，在現今的技術條件下，也是需要電力來分離水得到氫能源，與純電動車殊途同歸。至於靠風力發電等技術手段，成本太高，雖說能達到清潔能源，卻難以大規模實行。另外氫能源汽車的成本也是要比純電動車要高的。怎麼說，純電動汽車是目前發展新能源汽車的方向中，可以說是較為靠譜的吧。

電動汽車屬不屬於新能源汽車官方的解釋已經很明確，不管承不承認也不會影響這一類車型的身份，至於不承認的原因可能有兩點。

排放標準的嚴苛並不僅限於汽車，火電站同樣不例外。排放超標的小型火電站已經全數關停，大型火電站加裝去粉塵脫硫脫硝蒸汽輪機，每個煙囪上都有國家環保部直接監測的PM2.5檢測儀，地方連拆修的權利都沒有，嚴格程度可想而知。

所以即使火電仍舊佔很大的比例，但是排放仍舊遠低於汽車排放；而且發電結構已經改變，火電站終將被光伏太陽能、風能以及地熱能取代，其次還有水電和核電，一旦電動汽車淘汰的儲能電池有一定的體量，電力也可以做到把汙染降到最低。

2、心態，電力作為驅動能源並不是首先使用在汽車，鉛酸電池普及在電動腳踏車已經有很多年時間，而且電動腳踏車作為低端的代步工具已經形成了電動低端的固有思維，在很多消費者的心目裡燃油動力才是機動車，忽然換裝和電動腳踏車一樣的動力系統仍舊會感覺這玩意不像汽車。

而且電動腳踏車的鉛酸電池使用壽命短、充電效率低，可能一年就要更換一組電池，所以也讓很多人產生了電動汽車不靠譜的感覺。

不過深入學習之後會改變這種想法，電池型別是完全不同的，而且電控系統和電機也複雜的多，電動汽車與曾經想象中的電動車不是一個概念。

至於是不是新能源不用爭論，有標準答案的時候一味否定沒有意義。如果沒有全新能源型別的話，電動汽車會是發展方向。