技術給人類生活帶來的利好總是大於弊端的。

我們得先感謝有波音、空客這樣的全球化公司，不能一票否決它們的貢獻。

事實上，一架飛機(航空器)從設計到首飛，從適航編組許可到訂單下線交付，這裡面涉及了千萬道繁雜程式和技術應用。單從航空器本身來說，駕駛艙結構設計、自動化系統佈局、發動機技術、航空材料等都是影響航空飛行安全的重要因素。

風險的產生包括兩方面：人為因素導致的航空事故（如特內里費空難），不可控的氣象環境因素導致的航空事故（如百慕大三角之謎）。

回到埃塞航的事故本身，波音737-MAX8的訂單交付時間本身較短。網路出現了許多諸如“取得適航許可之前的各種測試是否標準”，“波音公司對兩起航空事故的置評”等質疑與聲討。

今早，美國媒體彭博社還發述評說，波音應該感謝中國帶頭停飛737MAX客機。這也是因為中國是世界第二大航空市場，而在未來十年內將升至第一。美國媒體說，中國帶頭停飛737MAX客機，這使得銷量和利潤越來越需要依賴中國的波音公司，應該感謝中國作出了停飛舉措。

航空飛行安全，真得講究“天時地利與人和”。歷史上發生的重大空難，絕大部分都是人為因素造成的。比如特內里費空難、日本航空123號班機空難、沙烏地阿拉伯航空763號班機空難、土耳其航空公司981班機空難等等，死亡人數都是300人以上。

簡而言之言而總之，737MAX客機在此次事故的調查結果還未報告前，停飛客機的舉措既是無奈之舉，也是安全保障的萬全之策。

我們需要關注的是兩個方面，一是在737MAX客機調查結果出來前，客機本身的設計是否缺陷，目前並無明確證據表明客機是帶缺陷交付使用；另一方面，埃塞航班機在執行飛行任務時是否操作得當，當地有沒有排查涉恐人員藏匿登機。

一切待調查結果出爐。

這將是解除全球多國停飛客機舉措的關鍵。