作為一名小鵬車主，客觀的說，另一方面，我也不認可其中一部分人逮到事情就鬧的做法，至少我是覺得挺沒品的。畢竟大家都是成年人，就算願賭服輸，畢竟是去年就下單買到手的東西，不應該要贏不要輸。

2月份之前訂車享受補貼老政策的這批人尚好，畢竟是用最低價買到了車（我屬於這一批），而2月-6月訂車、然後尚未提車的這批車主是目前心理上最不平衡的。因為就差那麼幾天，同樣的價格只買到了續航只有新款6成的車。

平心而論，此前小鵬汽車的產品質量在造車新勢力之中是很亮眼的，基本上續航能對到0.85-0.9，嚴重懷疑說續航虛標的真的是小鵬車主嗎？對得起自己良心嗎？（至於那些動不動就說騙補的，可以說站著說話不腰疼）

再說服務方面，小鵬的服務好不好，要拿傳統車商來比。有下面幾個：

OTA的升級，功能的迭代基本上1-2個月就有一次，4月份升級了人臉識別系統和全時行車記錄儀；6月底升級了L2的自動駕駛（帶車道保持的ACC迴圈）。

7月起，對老車主還有5年半價充電的優惠（自營快充樁，打完折大概0.7元一度電，相比市場上1.5-2塊的快充價格真的便宜。

就這次風波來看，停掉沒補貼的舊款，快速迭代上新款，順便補上舊款續航短的短板，其實沒毛病。

而真正的毛病在於，新款的價格策略忽視了之前的老車主的心理感受；這說明小鵬汽車的營銷公關能力還有待進步。

對於小鵬汽車來說，之前我們一致看好它，至少在造車新勢力之中，它的產品比較靠譜；但這次風波也讓我們看到很多它的幼稚病，比如，在產品定價、營銷這些層面上，迭代太快，可能使用者或者粉絲真的不容易接受。

但我覺得網際網路車企有個好處，它真的很用心去聽使用者的感受，做出反應也很快。比如這次最後拿出的方案，10000積分相當於1萬塊現金精品補償，三年6折保價置換回購，這個放眼全市場也很難做得到的（不信你問問品牌第一線的BBA會不會做）。

如果這就是所謂跨越式發展，我覺得這個方向是沒錯的，應該堅持下去。

小鵬的問題關鍵從來不是技術問題；而在於過於不在乎‘人心’。

對於那些訂車二沒拿到車的舊款車主來說，他們相當於還沒拿到車就貶值了一半，心裡自然不會平衡。

對於一部分在新款公佈前，現款提車的車主來說就更不平衡了，而且完全是小鵬銷售的問題！

從採訪影片中我們可以發現，小鵬門店對舊款的銷售話術是‘新款不會比舊款便宜’，然而實際上當2020款上市後促銷價六折，實際價格比19款便宜兩萬元以上！

在效能被碾壓的同時，價格也被碾壓了？

車主只會覺得自己被銷售玩了，不暴怒才怪。

說實在的，這應對都可以載入銷售的教科書，成為經典錯誤案例了。