我說一下我對自動駐車的理解。

第一款是Golf7首發版，這是我開過最早帶autohold的車，這輛車自動駐車調教非常糟糕，每次起步都會竄車，以至於這個功能完全不用，因為實在太難受了。

現在看來，當時因為大眾第一次將自動駐車功能帶到了dq200變速箱的車型上，在車主踩下油門時，自動駐車並沒有第一時間鬆開剎車，而是等變速箱離合器結合，開始有動力輸出時，ecu就一下把自動駐車放開，洩壓速度極快，導致剎車一下就被放開，積壓在半軸上的扭矩一下子釋放，車子就會猛的一竄，縱然我油門踩的再輕，也無濟於事。

第二款是奧迪新a3，也就是mqb平臺的a3，這時大眾對這個autohold的調教已經有了長足的進步，同樣工況起步，明顯感覺到是你的腳剛踩下油門一點點，剎車就已經完全放掉了，也就是說這個放剎車的時機非常早，發動機還沒開始出力時剎車就被放開了，這和上一款Golf7的調教有本質的區別。這樣的好處就是，能實現比較平緩的起步，因為動力是從無到有一點點輸出到車輪上，就和正常起步一個節奏。而壞處就是，在斜坡上會向後溜車，一定要注意這個問題。

第三款是賓士的hold，這個hold不能加auto，是因為這個駐車不是你一停下車，就自動給你hold住了，而是需要繼續把剎車深踩一下才會激發，這裡就不贅述了。說說這個駐車和以上兩個有什麼不同。

賓士因為用的是傳統at變速箱，在停車時掛d檔仍然會有部分扭矩傳遞到半軸上，這個和第一個車型Golf7的工況有點像，但是賓士就能把這種工況處理的非常順滑平穩，為什麼？

因為賓士將駐車釋放的動作速度變慢了

這樣可以用剎車的一點點剎車力拖住車身不要過快的前竄，使起步實現比較符合正常的舒緩的動作。很聰明的解決方案，而且根據我常年駕駛的經驗，這個剎車釋放的速度還是可變的，他會根據你油門的深淺，調整剎車釋放的速度，實現各種工況下都能有相對平穩的起步動作。不過這種使用慢放剎車的方法實現平穩起步會有一個弊端，就是後剎車片會磨的比較快，基本3萬公里不到就要換了（真吉爾貴）。

所以，題主你需要明白，有液力變矩器的車，和有多片離合器的車，都可以把自動駐車起步這個動作變順，而變順的方法，就是針對不同變速箱要有不同的調教，而調教，就是體現主機廠實力的點。一個功能的好壞，不是指配置書上有就好，而是需要用心去做調教，在不同工況下，主機廠都應該想辦法把這個功能調到最佳狀態。大眾一開始也走過彎路，但是他後來透過改進調教邏輯，成功的把這個功能做好了。

而你說的吉利和奇瑞，雖然他們用的cvt是有液力變矩器的，和賓士一樣在停車時會有一定的動力傳遞給半軸，不過我相信他們只要用心，肯動腦子調教，也能把這個功能調好。