近年來，無人駕駛備受關注，被視為建設智慧城市、提升城市服務水平的重要部署。除了無人駕駛零售車，公交、計程車等公共交通也開始嘗試無人駕駛。無人駕駛開始走進生活。

深圳、濟南、鄭州等地都先後開展無人駕駛公交道路測試，推動無人駕駛在公共交通領域的實現。早在2017年12月，深圳市便開展了無人駕駛公交在開放道路的測試工作。試執行的公交線全程約1.2公里，測試所用的公交搭載智慧駕駛系統，配備鐳射雷達等感測裝置，可實現自動駕駛下的行人和車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。今年1月22日，濟南市啟動5G通訊智慧網聯汽車道路測試，公開測試無人駕駛公交車，成為全國第一個實現商用車在5G環境下路測的城市。5月17日，鄭州也開通了在開放道路上試執行的5G無人駕駛公交線路，線路全長約1.53公里，同樣在物聯網技術和5G網路的支援下可完成多種複雜駕駛任務。

計程車也成為無人駕駛技術的一大應用場景。不久前舉辦的百度AI開發者大會上，百度釋出無人駕駛出租車專案“Apollo Go”，並將於長沙開展大規模測試。為推動無人駕駛出租車落地，長沙市政府頒佈了《長沙市智慧網聯汽車道路測試管理實施細則(試行)V2.0》，允許“載人測試”， 即在法律規定的條件下允許第三方乘客搭乘無人車，使得無人駕駛出租車有望迎來真正的乘客。值得注意的是，該細則還首創智慧網聯汽車保險，為測試運營車輛、駕駛員和乘客安全提供保障。

提起這些新出現的無人駕駛車輛，許多普通居民表示非常願意嘗試。李大爺是個“老北京”，在他看來，無人駕駛的發展能夠一定程度上解放勞動力，“車能自己跑了，人不就輕鬆了嗎？”李大爺認為，各類交通事故頻發正反映出人類駕駛的弊端，是人的問題，而非技術的問題。浙江溫州的“90後”金虹羽表示，自己願意嘗試無人駕駛車輛。金虹羽認為，無人駕駛車輛不僅好玩，而且可以提高出行效率，將駕駛員從繁重的駕駛操作中解放出來。“目前，車輛行駛絕大多數還是專人駕駛，發展和使用無人駕駛車輛就涉及如何處理有人駕駛車輛與無人駕駛車輛關係的問題。比如面對違反交規的實際，無人駕駛該怎麼辦？這些都要考慮，否則可能會亂套。”金虹羽說。

目前，無論是公園景區中零售車的嘗試，還是開放道路上公交、出租的測試，無人駕駛技術的生活化應用都尚處於起步階段。對此，各地紛紛出臺相關政策，規範和引導無人駕駛的發展。比如，北京市率先頒佈《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，為無人駕駛的發展提供了政策保障；上海發放全國首批測試號牌，規範管理無人駕駛道路測試；杭州、重慶等地也紛紛出臺政策推動無人駕駛汽車從研發測試向示範應用和商業化推廣轉變。可以預見，無人駕駛將會越來越多地出現在人們的生活中。

不太現實，在這個出來之前應該先出臺一系列法律管控條例，不然很難實現，不受管控的東西，不會被走到最後，這就是現在的.......。