電梯一般承重12人左右，我在此擴大約兩倍多按30人計算。且每個都取成年男子裡大胖子200斤也就是100公斤。100*30=3000kg，也就是3噸。這已經是放了足夠極端的電梯安全餘量。當然還要加上轎廂自重，就按2噸計算吧，實際上普通客梯很可能只有幾百公斤。合計電梯鋼纜需要承重5噸以上即綽綽有餘（電梯另外最少還有剎車等三重以上保險，所以鋼纜的安全不需要太極端）。
機床使用配重鏈條的一般都是類似落地鏜床結構，這種機床配重主要是給鏜銑頭箱配重，鏜銑頭箱通常5噸起步，上到12噸以上（大型落地鏜床整臺總重量通常90多到120多。看鏜桿直徑大小）。而且這僅是實打實的重量，加上安全係數哪怕只有1.2到1.5倍的安全係數都是不得了的數字。
機床的鏜銑頭箱之所以這麼重，是有很多好處的。
1重量大配重也隨之增大，加上絲槓的反向間隙收緊才能保證切削金屬時儘可能抵消切削應力。
2鋼纜在受力後會伸長不少（韌性好，剛性差），鏈條雖然也會但比鋼纜要好得多（插銷連結，剛性更好，韌性差）。作為對精度有要求的裝置自然要考慮剛性放第一位。
3在比較長的行程應用中，長長的鏈條自重也很可觀。對電梯而言這就是缺點。電梯行程遠遠超過機床需求。對機床而言這是優點，受重力下穩定性更好一些。
4一般給較長的部件使用時都會設計兩根以上的鏈條在兩個位置拉。設計到製造重心總是有一定誤差的。兩根鋼纜受力後長度變化容易不一致，很難調節，就算調好了因為受力情況不斷變化，很容易導致在使用一段時間後兩根受力的差值較大。這樣是很危險的，有卡住甚至崩斷的潛在隱患。使用鏈條則相對穩定。
以上是隨便想到的幾點。機床設計一切主要還是圍繞精度考慮。
不過某些行程短或有其他原因的機床，也不是沒有用鋼纜的。 本人也見過某雜牌機床廠生產的龍門銑也有用鋼纜。另外1970年代某大型東德刨銑複合龍門機床也對橫樑使用了鋼纜配重（但是實際上沒有鋼纜兩邊的粗絲槓也足夠支撐。）
總之，一切根據設計需要來。法無定法，方法法也！
只能說大多數情況下，鏈條更適合目前的機床需要
電梯一般承重12人左右，我在此擴大約兩倍多按30人計算。且每個都取成年男子裡大胖子200斤也就是100公斤。100*30=3000kg，也就是3噸。這已經是放了足夠極端的電梯安全餘量。當然還要加上轎廂自重，就按2噸計算吧，實際上普通客梯很可能只有幾百公斤。合計電梯鋼纜需要承重5噸以上即綽綽有餘（電梯另外最少還有剎車等三重以上保險，所以鋼纜的安全不需要太極端）。
機床使用配重鏈條的一般都是類似落地鏜床結構，這種機床配重主要是給鏜銑頭箱配重，鏜銑頭箱通常5噸起步，上到12噸以上（大型落地鏜床整臺總重量通常90多到120多。看鏜桿直徑大小）。而且這僅是實打實的重量，加上安全係數哪怕只有1.2到1.5倍的安全係數都是不得了的數字。
機床的鏜銑頭箱之所以這麼重，是有很多好處的。
1重量大配重也隨之增大，加上絲槓的反向間隙收緊才能保證切削金屬時儘可能抵消切削應力。
2鋼纜在受力後會伸長不少（韌性好，剛性差），鏈條雖然也會但比鋼纜要好得多（插銷連結，剛性更好，韌性差）。作為對精度有要求的裝置自然要考慮剛性放第一位。
3在比較長的行程應用中，長長的鏈條自重也很可觀。對電梯而言這就是缺點。電梯行程遠遠超過機床需求。對機床而言這是優點，受重力下穩定性更好一些。
4一般給較長的部件使用時都會設計兩根以上的鏈條在兩個位置拉。設計到製造重心總是有一定誤差的。兩根鋼纜受力後長度變化容易不一致，很難調節，就算調好了因為受力情況不斷變化，很容易導致在使用一段時間後兩根受力的差值較大。這樣是很危險的，有卡住甚至崩斷的潛在隱患。使用鏈條則相對穩定。
以上是隨便想到的幾點。機床設計一切主要還是圍繞精度考慮。
不過某些行程短或有其他原因的機床，也不是沒有用鋼纜的。 本人也見過某雜牌機床廠生產的龍門銑也有用鋼纜。另外1970年代某大型東德刨銑複合龍門機床也對橫樑使用了鋼纜配重（但是實際上沒有鋼纜兩邊的粗絲槓也足夠支撐。）
總之，一切根據設計需要來。法無定法，方法法也！
只能說大多數情況下，鏈條更適合目前的機床需要