凱迪拉克XT5、福特Everest，兩車沒有對比的意義，一臺是城市SUV主打品牌價值和豪華感的二線豪華品牌、一臺是內飾設計感以及細節處理有標準美系粗獷風格但真能越野的硬派全地形SUV，兩種不同的設計會帶來兩種完全不同的用車體驗。
XT5指導價35.99-53.99萬定位高階級別，不過車型亮點並不多所以油耗也平均達到6萬，這臺車的特點如下：
車身尺寸4812*1903*1680、軸距2857mm，標準中型SUV，承載式車身衡置發動機，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，感覺平平無奇實際駕駛也沒有過多亮點，操控和舒適比較均衡。
發動機搭載2.0T渦輪增壓動力，最大功率184kw、峰值扭矩400牛米、最大扭矩轉速3000-4000轉，動力儲備比較充足所以渦輪看似遲滯但效能反饋還是很直接的；變速箱匹配8AT手自一體平順體驗合格，百公里加速成績最好成績8.76秒符合130Hp/T左右的推重比。
空間、舒適、動力表現都算合格，配置也相當豐富；適時四驅系統有兩組多片式離合限滑差速器，實際從平臺和動力表現來看都很像PLUS升級版的大號ENVISION，不過品牌溢價還是有一些的，作為特立獨行一些的品牌選擇確實能體現個性，XT5是商務人士不錯的選擇。
福特Everest與XT5的定位完全不同，這是臺屬於硬漢的硬派車型，選擇它一定是有些OFF ROAD情懷的男性，XT5則多少有些中性（不是貶義）。
Everest指導價26.55-35.77萬級別僅算中端，且非承載式車身的SUV全系冷門所以已經有接近3萬元的優惠，Everest的特點如下：
車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸為標準中型SUV但有中大型車的視覺感受。懸架為前雙A臂、後多連桿式整體橋，後懸加入了瓦特連桿和橫向穩定杆，在硬派SUV裡這種結構對於公路駕駛穩定性以及越野時輪胎的附著力都會有一定提升。
四驅系統為全時四驅，以電控分動箱為基礎加入了多片式離合器限滑差速器，可以實現高速駕駛的正常差速也可以保證4L模式下鎖止差速的50:50動力配比，分動箱扭矩放大2.5倍足以保證限滑差速器同樣可靠；後橋配備牙嵌式差速鎖可以手控開關，前橋沒有主動限滑差速器/鎖依靠電子輔助制動，整車的脫困能力不能說很極端但中度越野還算遊刃有餘。
足夠剛度的車身結構配合可靠的四驅系統，Everest符合一臺硬派車型的定位，2.0T汽油發動機匹配6擋手自一體變速箱、2.2T柴油發動機匹配6擋手動，兼顧家用選擇汽油、純粹越野選擇柴油，動力儲備都算充足。
兩車對比偏戶外選擇Everest、偏商務代步選擇XT5，都算不錯的SUV只是取向不同，如何選擇以實際用車需求決定吧。個人建議、僅供參考。
凱迪拉克XT5、福特Everest，兩車沒有對比的意義，一臺是城市SUV主打品牌價值和豪華感的二線豪華品牌、一臺是內飾設計感以及細節處理有標準美系粗獷風格但真能越野的硬派全地形SUV，兩種不同的設計會帶來兩種完全不同的用車體驗。
XT5指導價35.99-53.99萬定位高階級別，不過車型亮點並不多所以油耗也平均達到6萬，這臺車的特點如下：
車身尺寸4812*1903*1680、軸距2857mm，標準中型SUV，承載式車身衡置發動機，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，感覺平平無奇實際駕駛也沒有過多亮點，操控和舒適比較均衡。
發動機搭載2.0T渦輪增壓動力，最大功率184kw、峰值扭矩400牛米、最大扭矩轉速3000-4000轉，動力儲備比較充足所以渦輪看似遲滯但效能反饋還是很直接的；變速箱匹配8AT手自一體平順體驗合格，百公里加速成績最好成績8.76秒符合130Hp/T左右的推重比。
空間、舒適、動力表現都算合格，配置也相當豐富；適時四驅系統有兩組多片式離合限滑差速器，實際從平臺和動力表現來看都很像PLUS升級版的大號ENVISION，不過品牌溢價還是有一些的，作為特立獨行一些的品牌選擇確實能體現個性，XT5是商務人士不錯的選擇。
福特Everest與XT5的定位完全不同，這是臺屬於硬漢的硬派車型，選擇它一定是有些OFF ROAD情懷的男性，XT5則多少有些中性（不是貶義）。
Everest指導價26.55-35.77萬級別僅算中端，且非承載式車身的SUV全系冷門所以已經有接近3萬元的優惠，Everest的特點如下：
車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸為標準中型SUV但有中大型車的視覺感受。懸架為前雙A臂、後多連桿式整體橋，後懸加入了瓦特連桿和橫向穩定杆，在硬派SUV裡這種結構對於公路駕駛穩定性以及越野時輪胎的附著力都會有一定提升。
四驅系統為全時四驅，以電控分動箱為基礎加入了多片式離合器限滑差速器，可以實現高速駕駛的正常差速也可以保證4L模式下鎖止差速的50:50動力配比，分動箱扭矩放大2.5倍足以保證限滑差速器同樣可靠；後橋配備牙嵌式差速鎖可以手控開關，前橋沒有主動限滑差速器/鎖依靠電子輔助制動，整車的脫困能力不能說很極端但中度越野還算遊刃有餘。
足夠剛度的車身結構配合可靠的四驅系統，Everest符合一臺硬派車型的定位，2.0T汽油發動機匹配6擋手自一體變速箱、2.2T柴油發動機匹配6擋手動，兼顧家用選擇汽油、純粹越野選擇柴油，動力儲備都算充足。
兩車對比偏戶外選擇Everest、偏商務代步選擇XT5，都算不錯的SUV只是取向不同，如何選擇以實際用車需求決定吧。個人建議、僅供參考。