首先需要弄明白一個概念，就是皮實≠安全，我和身邊的親戚好友聊天的時候發現，他們多數認為車子皮厚就很安全，特別是老一輩的人，對於大眾有種盲目的信任，覺得說大眾的車就是皮實，就是安全，大概就是這樣在不科學的理解以及水軍們的有意引導下，讓很多的人有了皮實＝安全的觀念。然而事實，就是大眾Passat在中保研的碰撞測試中得到了很差的成績單，甚至是榜單中的“吊車尾”。
其實影響車子安全性的因素有很多，包括一些主動、被動安全配置，還有車身用料、結構、剛性這些，說到底就是儘量避免事故的發生，以及在事故發生時對乘員人身安全的保護到不到位。
首先來說說Passat，看著測試影片我是有點毛骨悚然，A柱直接斷裂，還砸到了假人的頭，真的是本來沒死透都被它給砸到死透了，而且看影片還能發現一件事，發生碰撞的時候，駕駛位氣囊彈出後居然被擠跑了。從測試影片中能看出兩個問題，一個是Passat的車身剛性不行，一個是安全氣囊的數量太少且安裝不嚴謹。另外還有個很有趣的事情，Passat在美國IIHS碰撞測試中成績是不錯的，但在國內中保研的測試成績卻“吊車尾”，要知道中保研的測試都是按照IIHS的標準來的，這樣看來結論貌似就只有一個了，就是國內在售的Passat減配太嚴重了，因為IIHS測試用的是美國在售的車型，而中保研測試用的則是國內在售的車型。也就是說，大眾是鐵了心要坑咱華人啊，說好的“中國的大眾”呢？
反觀CAMRY，都說它是日系所以皮薄，從而得出不安全的結論，然而CAMRY在中保研的碰撞測試中卻是獲得了全優的成績，而且在美國IIHS的測試中CAMRY同樣是全優的一個成績，這無疑也說明了國內在售的CAMRY並沒有出現Passat那樣的減配行為，豐田確實比大眾要良心很多。那為什麼CAMRY能在碰撞測試中拿下全優的成績呢？要知道最新的榜單中，豐田車可謂是一騎絕塵，我覺得這跟豐田最新的TNGA架構有著很深的聯絡，暫且不作太深入太學術的探討，單說車身剛性和安全氣囊，因為這都是在碰撞測試影片裡能很直觀看到的。我在網上看過一些關於CAMRY車身剛性的資料，這裡大致概括一下，想要詳細瞭解的可以在網上搜一下。八代CAMRY整車超高強度鋼和高強度鋼材質的使用比例是超過94%的，整車焊點也是高達5000多個，而且車身結構也是為了能減少座艙變形，這也是對比Passat的A柱斷裂，CAMRY這麼堅固的其中一部分原因了，再加上車內的10個安全氣囊，給到乘員的安全防護比Passat那可憐4個氣囊就要高出很多了。
還記得那些年我聽的大眾車吹過的牛，皮實安全、動力強、操控好，在我看來最重要的就是安全，畢竟如果連命都沒了，其他配置再好那也用不上了，而且大眾車在配置上貌似也沒啥長進吧。我真的很好奇，大眾再這樣消耗人們對這個品牌的信仰和信任，那最後還能剩下什麼呢，做車還是要聽聽消費者的心聲的，不能只吹牛又
首先需要弄明白一個概念，就是皮實≠安全，我和身邊的親戚好友聊天的時候發現，他們多數認為車子皮厚就很安全，特別是老一輩的人，對於大眾有種盲目的信任，覺得說大眾的車就是皮實，就是安全，大概就是這樣在不科學的理解以及水軍們的有意引導下，讓很多的人有了皮實＝安全的觀念。然而事實，就是大眾Passat在中保研的碰撞測試中得到了很差的成績單，甚至是榜單中的“吊車尾”。
其實影響車子安全性的因素有很多，包括一些主動、被動安全配置，還有車身用料、結構、剛性這些，說到底就是儘量避免事故的發生，以及在事故發生時對乘員人身安全的保護到不到位。
首先來說說Passat，看著測試影片我是有點毛骨悚然，A柱直接斷裂，還砸到了假人的頭，真的是本來沒死透都被它給砸到死透了，而且看影片還能發現一件事，發生碰撞的時候，駕駛位氣囊彈出後居然被擠跑了。從測試影片中能看出兩個問題，一個是Passat的車身剛性不行，一個是安全氣囊的數量太少且安裝不嚴謹。另外還有個很有趣的事情，Passat在美國IIHS碰撞測試中成績是不錯的，但在國內中保研的測試成績卻“吊車尾”，要知道中保研的測試都是按照IIHS的標準來的，這樣看來結論貌似就只有一個了，就是國內在售的Passat減配太嚴重了，因為IIHS測試用的是美國在售的車型，而中保研測試用的則是國內在售的車型。也就是說，大眾是鐵了心要坑咱華人啊，說好的“中國的大眾”呢？
反觀CAMRY，都說它是日系所以皮薄，從而得出不安全的結論，然而CAMRY在中保研的碰撞測試中卻是獲得了全優的成績，而且在美國IIHS的測試中CAMRY同樣是全優的一個成績，這無疑也說明了國內在售的CAMRY並沒有出現Passat那樣的減配行為，豐田確實比大眾要良心很多。那為什麼CAMRY能在碰撞測試中拿下全優的成績呢？要知道最新的榜單中，豐田車可謂是一騎絕塵，我覺得這跟豐田最新的TNGA架構有著很深的聯絡，暫且不作太深入太學術的探討，單說車身剛性和安全氣囊，因為這都是在碰撞測試影片裡能很直觀看到的。我在網上看過一些關於CAMRY車身剛性的資料，這裡大致概括一下，想要詳細瞭解的可以在網上搜一下。八代CAMRY整車超高強度鋼和高強度鋼材質的使用比例是超過94%的，整車焊點也是高達5000多個，而且車身結構也是為了能減少座艙變形，這也是對比Passat的A柱斷裂，CAMRY這麼堅固的其中一部分原因了，再加上車內的10個安全氣囊，給到乘員的安全防護比Passat那可憐4個氣囊就要高出很多了。
還記得那些年我聽的大眾車吹過的牛，皮實安全、動力強、操控好，在我看來最重要的就是安全，畢竟如果連命都沒了，其他配置再好那也用不上了，而且大眾車在配置上貌似也沒啥長進吧。我真的很好奇，大眾再這樣消耗人們對這個品牌的信仰和信任，那最後還能剩下什麼呢，做車還是要聽聽消費者的心聲的，不能只吹牛又