電動汽車的蓄電池壽命與充電電壓和使用里程有絕對關係，駕駛習慣的影響微乎其微。
使用中對電池的損傷無非是急加速的高倍率放電，但每臺電動汽車都會嚴格按照電池的效能計算峰值，只要急加速時間超過允許的過放時間會自動保護，所以正常的駕駛並不會造成蓄電池壽命的降低。
①·正常影響電池壽命的是快充和慢充的區別。
動力電池的充電與字面上的理解完全不同，不是每一節電芯中儲存了“幾毫升”的電子，用空之後像加油一樣把電網的電子“灌進”電芯。真正的充電概念本是一次化學反應，插上充電槍之後透過電網獲得電流，電流為每一節電芯形成電場，在電場力的作用下開始“搬運”。
如上所示鋰電池的鋰離子從正極到負極移動的過程，電量是在逐漸上漲的，鋰離子的位置變化則是所謂的充電；當然這是在電場的作用下透過電解液實現了反應，至於電解液的成分那是機密所以無從得知。
需要理解的是充電的核心為電流和電壓，普通家用充電使用的慢充為220V電，在BMS電池組管理系統的作用下，低電壓的形成的電流能保證每一節電芯都更加均衡，充電時反應產生的溫度很低不會造成其他反應，所以慢充對電池組的損傷非常小；優質的三元鋰電池可以超過1000次充放，衰減控制在20%左右；技術水平差一些的電池，慢充也能使用800次左右。
而快充則不然，380V的電壓更高電流更強，即使有BMS控制系統為其進行均衡，但在充電過程中還是會造成成百上千節的電芯出現不均衡，而且電芯內部的快速反應會產生相對高的溫度。
雖然除鎳鈷鋁電池的高溫穩定性極差容易自燃，其他如鎳鈷錳或磷酸鐵鋰電池能夠保證安全，但是產生的連鎖反應和高溫也會加速電芯效能的衰減，所以頻繁使用快充一定會減少動力蓄電池的是使用壽命；使用電動汽車應有家用充電盒安裝條件，或合理規劃充電時間利用慢充。
②·行駛里程才是核心。
家用代步車的年均行駛里程不過1萬公里左右，電動汽車容量按照60kwh計算、真實續航里程為400km；日均行駛里程為27.39公里，充滿一次電可以使用14.6天；只用慢充正常代步，一年的平均充電次數不過是25次。
即使按照年均2萬公里計算一年也才需要充電50次，即使是差一些的鋰電池組也能迴圈充放800次左右才能衰減到20%或更多，這就是16年的時間；所以電池組的質保期才定了8年，因為沒有什麼機會能在質保期內用到衰減標準。
不過是如果以電動汽車作為營運車輛使用就要差很多了，即使算兩天一衝也只要4年多的時間嚴重衰減，如果使用快充的話會更短了。
所以決定電池組使用壽命的主要是行駛里程，其次是選擇快充還是慢充，正常駕駛的影響可以忽略不計。
電動汽車的蓄電池壽命與充電電壓和使用里程有絕對關係，駕駛習慣的影響微乎其微。
使用中對電池的損傷無非是急加速的高倍率放電，但每臺電動汽車都會嚴格按照電池的效能計算峰值，只要急加速時間超過允許的過放時間會自動保護，所以正常的駕駛並不會造成蓄電池壽命的降低。
①·正常影響電池壽命的是快充和慢充的區別。
動力電池的充電與字面上的理解完全不同，不是每一節電芯中儲存了“幾毫升”的電子，用空之後像加油一樣把電網的電子“灌進”電芯。真正的充電概念本是一次化學反應，插上充電槍之後透過電網獲得電流，電流為每一節電芯形成電場，在電場力的作用下開始“搬運”。
如上所示鋰電池的鋰離子從正極到負極移動的過程，電量是在逐漸上漲的，鋰離子的位置變化則是所謂的充電；當然這是在電場的作用下透過電解液實現了反應，至於電解液的成分那是機密所以無從得知。
需要理解的是充電的核心為電流和電壓，普通家用充電使用的慢充為220V電，在BMS電池組管理系統的作用下，低電壓的形成的電流能保證每一節電芯都更加均衡，充電時反應產生的溫度很低不會造成其他反應，所以慢充對電池組的損傷非常小；優質的三元鋰電池可以超過1000次充放，衰減控制在20%左右；技術水平差一些的電池，慢充也能使用800次左右。
而快充則不然，380V的電壓更高電流更強，即使有BMS控制系統為其進行均衡，但在充電過程中還是會造成成百上千節的電芯出現不均衡，而且電芯內部的快速反應會產生相對高的溫度。
雖然除鎳鈷鋁電池的高溫穩定性極差容易自燃，其他如鎳鈷錳或磷酸鐵鋰電池能夠保證安全，但是產生的連鎖反應和高溫也會加速電芯效能的衰減，所以頻繁使用快充一定會減少動力蓄電池的是使用壽命；使用電動汽車應有家用充電盒安裝條件，或合理規劃充電時間利用慢充。
②·行駛里程才是核心。
家用代步車的年均行駛里程不過1萬公里左右，電動汽車容量按照60kwh計算、真實續航里程為400km；日均行駛里程為27.39公里，充滿一次電可以使用14.6天；只用慢充正常代步，一年的平均充電次數不過是25次。
即使按照年均2萬公里計算一年也才需要充電50次，即使是差一些的鋰電池組也能迴圈充放800次左右才能衰減到20%或更多，這就是16年的時間；所以電池組的質保期才定了8年，因為沒有什麼機會能在質保期內用到衰減標準。
不過是如果以電動汽車作為營運車輛使用就要差很多了，即使算兩天一衝也只要4年多的時間嚴重衰減，如果使用快充的話會更短了。
所以決定電池組使用壽命的主要是行駛里程，其次是選擇快充還是慢充，正常駕駛的影響可以忽略不計。