興起的共享單車行業以市場胡蘿蔔的價格走進了我們的生活，方便生活，簡化出行。騎過小黃車的人都知道，“便宜”二字是刻在了小黃的臉上的，如果手機沒有退訂小黃的通知，“週週免費騎”的簡訊基本是刷爆了本來就不常用的簡訊箱。

騎行者得到了“出門腳下踏板走，回家省錢又省（汽）油”的生活便利，難免會生出疑問：小黃這樣搞下去，不是自己要虧的褲衩都不剩？實際上，共享生活的推出面對社會整體人文素質的殘食，的確暴露了諸多問題。就壞損率來講，至少達到了50%甚至更多，被上了私鎖的，車胎炸了的，坐墊被偷走的只剩一很扎屁股的鐵棍的等等等等諸多的問題，根本得不到解決，但小黃依舊能佔據市場，在弱肉強食的共享界生存下來，一定也有他獨特的生存技巧。

ofo創始人兼CEO戴威稱，“ofo已有20%的淨利潤”，目前已覆蓋35座城市，據估算，ofo投放車輛總數高達100萬。ofo創始人戴威給透露，算上人力和維修成本，每輛車每天的花費是幾毛錢。從資料上來看，小黃車的基本造價為人民幣300元左右，以一輛車一天可以賺5塊錢來計算（除去我們一位的高額修理費用），幾百萬的車輛同時運作，收回成本好像輕而易舉，在出去那些報廢的車輛、因人為的各種原因不能在繼續使用的小黃的成本，如果是虧損，份額也不會非常巨大。

Ofo在16年幾個月份的融股額8月進行A+輪融資1100萬元；9月則是B輪1200萬美元；9月B+輪數千萬美元；10月C更是有驚人的1.3億美元。我們來想想，就算小黃是有虧損，幾個億還不夠你幾輛小腳踏車虧的？！

當然，一個企業存在的目的據不是為了這樣做“善事”每天送你上下班，送你免費的交通工具，天上還不會掉餡餅呢！這麼大的攤子光虧損，笨蛋都不想這麼幹！ 一個行業崛起是萬眾矚目的，每個人都想蹭一蹭新品的熱潮，要想苟活，一句話：砸錢!爭取市場!顯然現在小黃做到了，爭取到了市場之後他會怎麼辦？想想人家滴滴，市場上競爭的時候給你拋眉弄眼的，現在呢？它“便宜”過你？就像現在這樣，小黃的月卡活動，免費騎活動現在全無音訊，剩下的只有你一次一塊的酸爽體驗！

現在是數字化時代，馬雲曾講過：十年後世界上最重要的資源是資料。

試曾想，每天都記錄了你行程的app會不知道你所喜所好嗎，你最喜歡去的超市，最愛去的網咖，說不定連你出門尿急最愛去的公共廁所在大資料的環境下他都一清二楚。資料就是商機，是可以賺錢的！想象一下一個小黃的資料員走到近月來停車相對集中的一家超市做人群資料分析，以一定的價格賣出了統計好的資料，並對該超市進行了良好的戰略運營分析，建議對超市進行擴建，根據龐大的人群跟多的貨品需求，超市也獲得了更多的利潤，一舉兩得的事情，美哉美哉。

小黃看起來運作十分簡單，裡面賺錢的門路可多著呢！ 所以，不要認為小黃這樣的運營方式會虧本或者有所損失，看好自己的錢包，不要被將來的網際網路世界榨取的一乾二淨！

一天只要收到十塊，一個月就三百，車子成本二百，淨掙一百，百分之五十利潤，還不算押金投資的利潤。所以壞了也不心疼，回收維修的成本比訂新車都高，其它有GPS的，成本二千多，猴年馬月才收回成本啊。所以黃車哪怕壞三分之一，他也不虧，人家二千多的車，能買黃車十部，收費到不了十倍。