降價對於任何一家主機廠來說都是無奈之舉，長城對於h4寄予了厚望，它本該是繼h6之後的第二個銷量擔當。從市場策略的角度分析h4是來彌補h2的銷量損失，與h2s、h6組成更加密集的銷量主力軍。可中國市場風雲變幻（h4面臨的市場環境與前些年h2上市時大相徑庭）作為小弟的h4遠沒有大哥h6的命，一經上市便出師不利。為此小編特意查了一下h4的銷量，7月份的銷量僅為3062輛 ，而它的對手長安cs55高達 7732輛。這讓SUV的專業品牌哈佛情何以堪呢！實際上h4的產品力還是很強的，說他是縮小版的h6並不為過。其底盤、動力總成與h6一脈相承，整車的用料、配置也不含糊。在油耗、動力、操控方面還要優於h6。造成h4銷量低迷的主因，我個人覺得與哈佛對自身產品溢價能力的盲目自信有關。當初10.6萬的起步價貌似合乎情理，但忽視了中國市場對於“小車”的忌諱。10萬的預算可以買到多少同質化且尺寸更大的SUV，想必每個消費者都清楚。另外哈佛雖然貴為專業級SUV領導品牌，可缺乏歷史底蘊。品牌建設不是一朝一夕的事情，所以在急功近利之下h4只能以降價謀出路。

上市半年的h4雖然降價高達2萬，但也難保廠家會暗暗簡配。願你心裡能平衡哦！

哈弗H4是一款年輕時尚的緊湊型SUV，今年3月底上市，當時沒優惠沒禮包，勁頭很足，近期哈弗全系官降2萬，這跟哈弗SUV的銷售頹勢有關，長城與吉利不同，吉利在轎車和SUV領域都有明星車型，而且各個系列產品全線鋪開，穩拿國內汽車品牌銷量王者，而長城一直是SUV產品單腳走路，雖然國民神車哈弗H6一直銷量榜首，但也略顯疲憊，與第二名車型銷量並沒有拉開差距，而且其它車型銷量平平，全系銷量下降明顯，這個時候大尺度官降，實在是不得以而為之，但是車型並沒有減配，還是之前的哈弗H4，如果銷量上升，估計不久就會逐步取消優惠，其實車主不必在意這個事，建議以平常心看待。哈弗H4為緊湊型SUV，外觀穩重、大氣、年輕、時尚，內飾精緻、個性、有質感，2660mm軸距，內部寬大，車身採用高強度鋼架結構，曾經上演了五車疊羅漢，底車完好無損，而且各種安全配置非常豐富，底前為前後雙獨立懸架，舒適性好，動力系統有亮點，搭配中國心十佳發動機和世界十佳變速器組合，長城的黃金組合1.5T+7DCT，最大扭矩高達285牛米，最大馬力為169Ps，資料逆天，匹配長城全新的溼式7DCT雙離合變速器，效能穩定，傳動能兼顧動力和油耗，是一款時尚精品中國產SUV。

銷量差就要採用促銷手段來拯救。降價成了唯一辦法。記得以前H2都是月銷量破萬的，而今年它的銷量是跌跌不休。8月份銷量5314輛。好在這車利潤大，價格水分大。還能有降價一萬的促銷活動，說明廠家當初定價有多水了！這款車和同門兄弟H6-M6-H4差不多，內耗導致它必然成為犧牲品。現在長城又搞出一個F系列，H2以後的日子會更難過。降價清庫存吧！