共享經濟要實現迴圈發展，依賴的是人們的自覺、自律，也就是要求公民具有一定的道德高度，然而現實是有很大一部分人不具有這類自覺，具有這類自覺的一部分人又很少使用共享經濟。

說到底，共享經濟針對的群體主要還是一二三線城市的居民和白領，但城市中的小資產階級內心並不是那麼堅定，共享經濟對待這些使用者一定小心翼翼，不然下場就是ofo退款的場景，牆倒眾人推。

共享經濟的理念其實就是部分共產主義的理念，對於物質水平和精神水平還在發展的中國，共享經濟的路還有些狹窄。

共享經濟其實社會中一直都存在，但是共享經濟的生命力只在高階市場，在低端市場搞共享經濟只會是死路一條。

什麼是共享經濟，就是共同使用能產生經濟價值的模式。

像高速路、公交車、學校、飛機、停車場這個東西，從本質來看都是共享經濟，而這類共享經濟叫資源稀缺性共享。

共享經濟是往高階走的，隨著生產力的提升，共享經濟的生態鏈會越走越高，低端共享經濟的生態鏈會被生產力解決資源供給矛盾而遭受破壞。

但是並不是說低端市場部存在共享需求，只是說低端共享經濟的大生態圈被破壞，搞低端市場共享經濟，面臨著高投入低效益的現狀。

任何一個經濟模式要成功都需要一個完善整個市場的配套設施，沒有完善的市場配套設施，就會在推廣上受到阻礙，最終會行為推廣不成功導致全面失敗。

這個失敗其實也沒有別的原因，就是市場使用不方便，從而導致使用率低，無法形成規模效應，沒有規模效應支撐就無法產生經濟效益。

共享經濟靠的就是規模效益產生的經濟效益支撐。

但是低端市場搞共享經濟失敗，並不是市場配套不完善導致，而是市場配套投入太，但是市場規模太小，導致規模效益產生的經濟效益無法抵消市場配套投入，從而形成虧損。

虧損的經濟模式誰能撐多久，等資金耗盡依然破產，從經濟的角度來講這是無法避免的。

可是話說回來，是不是低端市場搞共享就一定會失敗？

這個當然不是，低端市場搞共享要成功，必要要搞“複合式共享”。

複合式共享就是多重共享，簡單的理解就是多種不同的市場需求結合起來，形成規模效應累積。

只不過這種複合式共享社會中早就存在，這種東西就叫“資訊服務平臺”。

資訊服務平臺就是一種“複合式共享經濟”靠多重共享來維持生活和發展。

共享市場是有的，但做的好的都在高階市場，或者是複合式共享模式，低端的單一共享經濟模式，無論怎麼搞，最終都是死。

我希望社會別在低端市場砸錢，搞共享了，沒用的，最終只會浪費社會資源，阻礙社會經濟的正常發展。

發分享經濟是一個好的想法。但是分享的個體不遵守遊戲規則。使得最後的結果非常不好。不管英國的共享單車，還是國內的的共享汽車。都是這樣。所以說如果中國的高速公路取消收費，哪災難隨時隨地都可以發生。不要把人性想的太好了。