原理就是後懸掛的傳統螺旋彈簧被空氣減振器取代，可以根據車輛自身需要調節空氣懸掛的軟硬，能有效過濾路途顛簸。至於厲不厲害，賓利Falcon、保時捷卡宴等豪車同款，你品你細品。

　　RAS空氣後懸掛系統的配置是Tourneo的另外一項核心競爭力。縱觀目前國內市場20萬級別的MPV，包括別克Gx8、奧x賽等車型普遍採用普通扭力梁非獨立後懸，以獲取更好的乘坐及後尾箱空間，但乘坐舒適性和操控性則較一般。市場上也有采用獨立後懸的車型，這些車型的操控及舒適性更有優勢，但後排及後備箱空間往往成為短板。綜合這兩種車型的優劣性，Tourneo給出了自己的解決方案——扭力梁 RAS空氣後懸掛系統。

　　傳統的懸掛系統中由螺旋彈簧起到車架與車橋之間的彈性聯絡，透過彈簧和避震機的聯合作用緩和及抑制不平路面所引起的衝擊。然而，由於螺旋彈簧的硬度和高度是固定的，其無法克服舒適性與運動性之間的矛盾。相比之下，在TourneoRAS空氣懸掛中，廠家用內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧取代了傳統懸掛中的螺旋彈簧，同時採用可變阻尼的避震機設計。車輛行駛過程中，空氣彈簧的彈性係數可根據車速等自動調節。

　　高速行駛時，空氣懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，令車輛擁有更高的操控極限。長時間低速行駛時，空氣彈簧彈性係數降低，更好地吸收來自路面的各種震動，從而贏得更佳的舒適性表現。我認為福特Tourneo是福特在中國佈局的唯一一款MPV，2018款車型共分為4個版本，不同配置兼顧家用及商用。相對於大家都較為熟悉的福特全順定位不同，全順定位於輕客，常被用於運送貨物，而Tourneo則定位於MPV，面向商務及家庭人員運輸。面向家庭的家用型福特Tourneo究竟效能配置如何？作為家用車是否合適？接下來就讓我們一起來細細研究。

整體風格貼近家用

整車前臉中網採用了分體式設計，很有老款FOCUS的感覺，相對於MPV來說還是較為時尚的。來到側面可以發現後排均採用了隱私玻璃的設計，有效保護了乘客的隱私空間。車尾線條簡單，尾燈採用豎線設計，整體風格端正簡約。

進入駕駛艙，能感覺到內飾設計還是有著轎車的設計風格，米白與黑色搭配的設計使得中控顯得更有層次感。中控配備7英寸的觸控液晶屏，滿足日常行車娛樂需求。車座供7座，第二排採用獨立座椅設計，二胎家庭出行也不在話下。整車軸距達到了2933mm，給每位乘客都提供了充裕的活動空間。行李箱容積達到了1360L，儲物能力優秀，日常踏青攜帶裝備綽綽有餘。

整車配備優質的三大件

研究完外觀及內飾，接下來將目光聚焦於Tourneo的三大件。18款福特Tourneo搭載了2.0TEcoboost發動機匹配6擋手自一體變速箱，動力充沛且節省燃油，發動機最大額定功率149kW，峰值扭矩最高可達 300N·m，獨有的Ecoboost動力技術，最多可提升發動機燃油經濟性達20%。底盤方面前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用了RAS後空氣懸掛系統，有效吸收路面震動，車內乘坐舒適性大大提高，整體舒適性領先同級別其他車型。