肯定可以，油電混合動力，只是加了48V的電瓶，跟一般的電動腳踏車一樣的電池。輔助車子動力，對加速沒幫助，你車的電瓶才是主電源！

油電混動車型對電池的依賴並不是很嚴重的，廠家設計的時候已經考慮過這個問題。即使豐田的THS混動系統，電池損壞後仍然可以當做燃油車來駕駛的。本田的混動系統也是一樣的道理，ODYSSEY存在傳統的鉛酸啟動電瓶，發動機上也存在傳統的啟動機。油電混動汽車，發動機冷啟動的時候依然是採用傳統啟動機來啟動的，並且配備單獨的12V鉛酸電池。雖然電機也可以啟動發動機，但是有很多問題要考慮，例如電池組容量是否充足，冷啟動轉速過高是否增加磨損等，因此冷啟動時採用傳統啟動機更安全，不用考慮高壓電池電量是否充足的問題。而熱車後，發動機啟動權交給ECU，ECU控制發動機啟停、甚至控制發動機轉速。為了降低發動機頻繁啟停對舒適度的影響，發動機採用高壓電池＋電機啟動的方式啟動，電機功率大，可以把發動機轉速拉高到1000轉/分的時候在點火，發動機執行平穩，噪音低。

當電池損壞後，油電混動車型就變成了一部燃油車。以本田IMMD混動系統為例，中低速時採用串聯模式。電池電量不足時發動機啟動，發動機專門發電，為電池充電的同時也為電動機提供電量。中高速行駛時，發動機發電就不划算了，能源經過兩次裝換損失更大，因此高速行駛時發動機直接與車輪連線，效率更高，油耗更低。就這樣本田的混動系統沒有變速箱，也沒有豐田的行星齒輪，而是透過一組離合器與電控技術來實現了無級電子變速。

當電池組失效的時候，也不能吸收電量也不能對外放電的時候，整車驅動就由發動機＋1號電機＋2號電機完成。此時發動機徹底淪為充電寶，啟動後就沒有熄滅的機會。發動機需要持續運轉，為電動機提供動力。這時候油耗是非常高的，高於燃油車。因為燃油車有變速箱存在，發動機經過變速箱減速增扭後直接驅動車輪 ，能量損失小。而混動車型電池失效後，不能及時吸收發動機富餘功率，發動機也不能在最佳效率區間運轉，發電機發電，電驅動電機，能量經過兩次轉換後損失必然大，油耗自然高。

只有高速行駛時，發動機與車輪直連，油耗才可以降低到正常水平。但是有一點要注意，本田混動系統的1號電機功率是小於2號電機的，1號電機是發電機，2號電機是驅動電機。驅動電機最大功率135kw，最大扭矩315Nm，這樣才可以保障車子強勁的動力。在這種發電機功率小於電動機功率的情況下，沒有電池的輔佐，那麼電動機是不能高水平發揮的。下面看一下下電池的最高輸出功率:

可以看出日常行駛時電池輸出功率在64kw左右，電池就像一個蓄水池，水泵流量不足是蓄水池可以放水提高流量，當下遊不需要大流量後蓄水池關閉，水泵多餘的流量為蓄水池充水。這樣就可以應對瞬間大功率需求，當急加速起步時電池可以提供更大的電流，高速行駛急加速時電池驅動電機為發動機助力，瞬間動力更強。本田這種油電混動系統，如果電池壞掉可以當做燃油車使用，但是效能會有所下降。