阻風門沒開啟，或空氣濾清器濾芯髒汙堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。
如果混合氣一直是加濃的狀態是不行的，發動機ECU會透過閉環控制來調節噴油量調整混合氣濃度。
汽車混合氣過濃的故障現象：
a.化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。
b.發動機動力下降、溫度升高、油耗增大。
c.拆下火花塞，可見其電極表面有潮溼的汽油和大量的積炭
d.發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“璞、璞”聲。
那麼什麼是混合氣過稀，過濃呢？
發動機控制模組 (ECM) 控制空氣/燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。這個大家可能聽得有點迷糊，我們再簡單的為大家講解一下，它就是發動機 控制進氣量和噴油量達14.7：1的最佳比值，我們稱之為理想空燃比，這是我們工程師無數次試驗的結果，如果加熱型氧感測器顯示過稀狀況，則燃油調節值應 高於 10%。如果加熱型氧感測器顯示過濃狀況，則燃油調節值應低於 0%。短期燃油調節值快速地發生變化以響應加熱型氧感測器電壓訊號的變化。 長期燃油調節作粗略調整，以保持空燃比為 14.7:1。
如果其中一個數據出現問題，就會導致混合氣過稀或過濃。
混合氣過稀過濃故障點分析
維修：
1.對氧感測器的線路進行測量，更換前後兩個氧感測器。
2.檢查點火線圈，更換火花塞。
3.檢查進氣系統.排氣系統和真空系統。
4.檢查蒸發排放系統。
5.檢查更換進氣流量感測器，進氣溫度和進氣壓力感測器也進行檢查.
6.測量燃油壓力，檢查噴油嘴，更換燃油泵和燃油濾芯。
7.檢查發動機曲軸通風系統。
8.更換髮動機控制模組。
阻風門沒開啟，或空氣濾清器濾芯髒汙堵塞;浮子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。
如果混合氣一直是加濃的狀態是不行的，發動機ECU會透過閉環控制來調節噴油量調整混合氣濃度。
汽車混合氣過濃的故障現象：
a.化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。
b.發動機動力下降、溫度升高、油耗增大。
c.拆下火花塞，可見其電極表面有潮溼的汽油和大量的積炭
d.發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“璞、璞”聲。
那麼什麼是混合氣過稀，過濃呢？
發動機控制模組 (ECM) 控制空氣/燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。這個大家可能聽得有點迷糊，我們再簡單的為大家講解一下，它就是發動機 控制進氣量和噴油量達14.7：1的最佳比值，我們稱之為理想空燃比，這是我們工程師無數次試驗的結果，如果加熱型氧感測器顯示過稀狀況，則燃油調節值應 高於 10%。如果加熱型氧感測器顯示過濃狀況，則燃油調節值應低於 0%。短期燃油調節值快速地發生變化以響應加熱型氧感測器電壓訊號的變化。 長期燃油調節作粗略調整，以保持空燃比為 14.7:1。
如果其中一個數據出現問題，就會導致混合氣過稀或過濃。
混合氣過稀過濃故障點分析
維修：
1.對氧感測器的線路進行測量，更換前後兩個氧感測器。
2.檢查點火線圈，更換火花塞。
3.檢查進氣系統.排氣系統和真空系統。
4.檢查蒸發排放系統。
5.檢查更換進氣流量感測器，進氣溫度和進氣壓力感測器也進行檢查.
6.測量燃油壓力，檢查噴油嘴，更換燃油泵和燃油濾芯。
7.檢查發動機曲軸通風系統。
8.更換髮動機控制模組。