邵旭峰迴答問題：最近比較關注吉利的車，發現幾個有意思的事情，就是買領克、博瑞GE、還有星越，乃至於吉利MPV（吉利嘉際）的人，都想弄清楚這些車上搭載的發動機和變速箱到底是不是沃爾沃的？不得不說，這個問題確實是個“中國式”問題，客觀說是個小農式問題，一方面純粹不懂國際收購程式和規則，一方面也不知道吉利和沃爾沃到底是如何完全收購的。大體回顧一下：吉利控股在2010年從美國福特旗下的瑞典沃爾沃集團收購沃爾沃民用車業務，控股百分之九十多，沃爾沃民用車在吉利控股之下，和吉利汽車並列，沃爾沃和吉利一直處於整合狀態。吉利控股還是沃爾沃集團第二大股東。瑞典是北歐中立國，南邊是波羅的海、西邊是北約成員挪威，東邊是另一箇中立國芬蘭，再東邊就是俄羅斯。瑞典的軍工製造尤其飛機和汽車技術是非常先進的，比如鷹獅戰機，和英國颱風、法國陣風，被稱為歐洲戰機三套車。是世界同級別戰機中最先進的之一。沃爾沃是北歐最大汽車集團，其汽車以安全性著稱於世——就汽車安全專利來說，很多就世我而起創立的，多達幾十項。為了將沃爾沃收購效益最大化，吉利控股制訂了吉利汽車從沃爾沃學習設計研發製造的相關技術，沃爾沃在吉利資金和市場和人工幫助下繼續發展的戰略。取長補短。這確實是最好的戰略，比單純攫取沃爾沃技術，直接在沃爾沃核心帖上吉利標籤要好得多，不會把兩個都害了。事實上，由於當初和福特和沃爾沃集團的相關協定，吉利汽車不能直接拿走和使用沃爾沃之前所擁有的技術——這些技術本就是在福特領導下形成的，是人家的資產。沃爾沃集團把自己叫民用汽車的女兒嫁給了吉利控股，但原先的大部分資產並沒有帶走，帶走的，主要是沃爾沃民用汽車本身的物質資產（比如廠房等）和研發製造團隊，以及一些福特和沃爾沃集團許可的低端技術資料。為了更好地學習沃爾沃轎車技術，吉利汽車和沃爾沃轎車在吉利控股的指揮下，2017年成立了領克汽車。並隨後就推出了領克01和02還有03汽車。插入幾句，就是領克到底算是合資車還是中國產車？這個和傳統意義上的合資車不太一樣，也和完全的中國產車不一樣。因為領克有三個爹： 吉利控股、吉利汽車、沃爾沃民用車，而這其中的吉利汽車和沃爾沃又有一個爹，就是吉利控股——它既是領克的爹又是其爺爺。 所以，你就把領克理解為二次混血吧——相對於合資車的一次混血來說。他們這輩分是足夠亂的，但背後的根本原因，應該是為了吉利和沃爾沃都更好的發展，同時保證技術和資金、市場更好整合。言歸正傳，領克，開始搭載CMA平臺，並配合兩套動力總成：2.0T四缸發動機和1.5T三缸發動機，分別搭配來自日本愛信的6AT變速箱和沃爾沃主持研發、吉利配合形成的7速雙離合溼式變速箱。這些從吉利收購沃爾沃開始後不久就開始研發。毋庸置疑，由沃爾沃技術支援，吉利資金配合的CMA平臺，是目前世界上最好最安全的中小型車平臺之一。2.0T發動機是基於沃爾沃原先的技術做了最佳化和改變而成，1.5T則是沃爾沃新研發的發動機，1.5T發動機還配合48V輕混和插電混合。之後，吉利汽車自己推出博瑞GE還有嘉際等，開始搭載1.5T三缸發動機+7速雙離合變速箱，以及48v輕混電機和PHEV版插電混合兩種電機協助。
邵旭峰迴答問題：最近比較關注吉利的車，發現幾個有意思的事情，就是買領克、博瑞GE、還有星越，乃至於吉利MPV（吉利嘉際）的人，都想弄清楚這些車上搭載的發動機和變速箱到底是不是沃爾沃的？不得不說，這個問題確實是個“中國式”問題，客觀說是個小農式問題，一方面純粹不懂國際收購程式和規則，一方面也不知道吉利和沃爾沃到底是如何完全收購的。大體回顧一下：吉利控股在2010年從美國福特旗下的瑞典沃爾沃集團收購沃爾沃民用車業務，控股百分之九十多，沃爾沃民用車在吉利控股之下，和吉利汽車並列，沃爾沃和吉利一直處於整合狀態。吉利控股還是沃爾沃集團第二大股東。瑞典是北歐中立國，南邊是波羅的海、西邊是北約成員挪威，東邊是另一箇中立國芬蘭，再東邊就是俄羅斯。瑞典的軍工製造尤其飛機和汽車技術是非常先進的，比如鷹獅戰機，和英國颱風、法國陣風，被稱為歐洲戰機三套車。是世界同級別戰機中最先進的之一。沃爾沃是北歐最大汽車集團，其汽車以安全性著稱於世——就汽車安全專利來說，很多就世我而起創立的，多達幾十項。為了將沃爾沃收購效益最大化，吉利控股制訂了吉利汽車從沃爾沃學習設計研發製造的相關技術，沃爾沃在吉利資金和市場和人工幫助下繼續發展的戰略。取長補短。這確實是最好的戰略，比單純攫取沃爾沃技術，直接在沃爾沃核心帖上吉利標籤要好得多，不會把兩個都害了。事實上，由於當初和福特和沃爾沃集團的相關協定，吉利汽車不能直接拿走和使用沃爾沃之前所擁有的技術——這些技術本就是在福特領導下形成的，是人家的資產。沃爾沃集團把自己叫民用汽車的女兒嫁給了吉利控股，但原先的大部分資產並沒有帶走，帶走的，主要是沃爾沃民用汽車本身的物質資產（比如廠房等）和研發製造團隊，以及一些福特和沃爾沃集團許可的低端技術資料。為了更好地學習沃爾沃轎車技術，吉利汽車和沃爾沃轎車在吉利控股的指揮下，2017年成立了領克汽車。並隨後就推出了領克01和02還有03汽車。插入幾句，就是領克到底算是合資車還是中國產車？這個和傳統意義上的合資車不太一樣，也和完全的中國產車不一樣。因為領克有三個爹： 吉利控股、吉利汽車、沃爾沃民用車，而這其中的吉利汽車和沃爾沃又有一個爹，就是吉利控股——它既是領克的爹又是其爺爺。 所以，你就把領克理解為二次混血吧——相對於合資車的一次混血來說。他們這輩分是足夠亂的，但背後的根本原因，應該是為了吉利和沃爾沃都更好的發展，同時保證技術和資金、市場更好整合。言歸正傳，領克，開始搭載CMA平臺，並配合兩套動力總成：2.0T四缸發動機和1.5T三缸發動機，分別搭配來自日本愛信的6AT變速箱和沃爾沃主持研發、吉利配合形成的7速雙離合溼式變速箱。這些從吉利收購沃爾沃開始後不久就開始研發。毋庸置疑，由沃爾沃技術支援，吉利資金配合的CMA平臺，是目前世界上最好最安全的中小型車平臺之一。2.0T發動機是基於沃爾沃原先的技術做了最佳化和改變而成，1.5T則是沃爾沃新研發的發動機，1.5T發動機還配合48V輕混和插電混合。之後，吉利汽車自己推出博瑞GE還有嘉際等，開始搭載1.5T三缸發動機+7速雙離合變速箱，以及48v輕混電機和PHEV版插電混合兩種電機協助。