江鈴域虎裝備的柴油機技術水平均不算高-2.4T相當一般
江鈴
慶鈴
五十鈴
這三大“鈴系”合資企業在輕型載貨汽車中的知名度是非常之高的，曾經也一度是同級商用車的銷量標杆。但是“三鈴”輕卡微卡的銷量在近幾年都呈現出的下滑趨勢，尤其在皮卡領域的銷量可以說是【全線敗北】，造成銷量下滑的原因正是柴油機技術的久久不升級，但是競品卻在不斷的進步過程中，“不進則退”充分說明也預示了這個品牌沒落。
在過去的2019年中皮卡車開啟了新一輪的C端市場刺激方案，然而真正實現大幅增長的品牌是極少的，“三鈴”皮卡的銷量成績如下。
江鈴皮卡年度銷量59667臺，同比下降11.8%。
江西五十鈴同期為34802臺，同比增長19.8%。
慶鈴五十鈴同期為11429臺，同比下降11.5%。
三大品牌的年度總銷量為105898臺，相比銷冠長城汽車單一品牌的差距為37947臺。“三鋼一”的成績仍舊這麼尷尬，到底是因為什麼呢？
下面以銷冠GW4D20M型2.0T柴油機為參考，以其最大功率120kw（163馬力），峰值扭矩400N·m（1500~2500轉）的引數為基礎，看一看鈴系發動機的真實水平如何吧。
1：江鈴（域虎）4D20A6L型2.0T柴油機，動力儲備為104kw/350N·m，增壓器無法穩定峰值扭矩輸出。4D24A5L型2.4T柴油機，動力儲備低至103kw/310N·m（1600~2400轉），大排量低能量的柴油機裝備在價格高於同級競品的皮卡車上，江鈴中國產皮卡除了“傲慢與自負”以外看不到其他的態度，所以C端使用者自然會以“傲慢”“偏見”。
2：慶鈴（達咖）最新型4KH1CT6H1型3.0T，動力儲備為103kw，扭矩資料沒有公佈。老款3.0T的T5H1型最大功率低至96kw，最大扭矩低至280N·m且增壓器仍舊沒有穩定輸出能力。這是什麼概念的發動機呢？排量大於競品1.0升但是功率低了24kw，扭矩低了120N·m，似乎這就不是兩個時代的產物了。
3：五十鈴新款RZ4E型1.9T柴油機，其動力儲備為120kw/360N·m，動力水平與4D20M仍舊有差距，但0.1升的排量差綜合40N·m對低扭爆發力與轉速控制的差距而言，這臺機器的油耗實際只會更高。老款4J11型3.0T有130kw/430N·m的動力儲備，排量的優勢還是帶來了一些扭矩的優勢；但是這臺機器沒有升級最新排放標準，而4JZ1型的高標準3.0T柴油機出現了動力下滑，為110kw/375N·m（1200~2900轉）。
總結：五十鈴技術背書的三大品牌目前似乎沒有一臺優秀的柴油機，同級競品的中國產2.0T發動機普遍有競品3.0T的動力水平，而中端（20/30萬級）的進口大排量柴油皮卡動力領先五十鈴很多。所以五十鈴皮卡車的黃金時代已經結束了，失去了技術優勢的鈴系皮卡車似乎與諸多日車品牌一樣要走下坡路，依靠五十鈴生存的江鈴與慶鈴還有什麼吸引力呢？
江鈴域虎裝備的柴油機技術水平均不算高-2.4T相當一般
江鈴
慶鈴
五十鈴
這三大“鈴系”合資企業在輕型載貨汽車中的知名度是非常之高的，曾經也一度是同級商用車的銷量標杆。但是“三鈴”輕卡微卡的銷量在近幾年都呈現出的下滑趨勢，尤其在皮卡領域的銷量可以說是【全線敗北】，造成銷量下滑的原因正是柴油機技術的久久不升級，但是競品卻在不斷的進步過程中，“不進則退”充分說明也預示了這個品牌沒落。
銷量資料與知名機型點評在過去的2019年中皮卡車開啟了新一輪的C端市場刺激方案，然而真正實現大幅增長的品牌是極少的，“三鈴”皮卡的銷量成績如下。
江鈴皮卡年度銷量59667臺，同比下降11.8%。
江西五十鈴同期為34802臺，同比增長19.8%。
慶鈴五十鈴同期為11429臺，同比下降11.5%。
三大品牌的年度總銷量為105898臺，相比銷冠長城汽車單一品牌的差距為37947臺。“三鋼一”的成績仍舊這麼尷尬，到底是因為什麼呢？
下面以銷冠GW4D20M型2.0T柴油機為參考，以其最大功率120kw（163馬力），峰值扭矩400N·m（1500~2500轉）的引數為基礎，看一看鈴系發動機的真實水平如何吧。
1：江鈴（域虎）4D20A6L型2.0T柴油機，動力儲備為104kw/350N·m，增壓器無法穩定峰值扭矩輸出。4D24A5L型2.4T柴油機，動力儲備低至103kw/310N·m（1600~2400轉），大排量低能量的柴油機裝備在價格高於同級競品的皮卡車上，江鈴中國產皮卡除了“傲慢與自負”以外看不到其他的態度，所以C端使用者自然會以“傲慢”“偏見”。
2：慶鈴（達咖）最新型4KH1CT6H1型3.0T，動力儲備為103kw，扭矩資料沒有公佈。老款3.0T的T5H1型最大功率低至96kw，最大扭矩低至280N·m且增壓器仍舊沒有穩定輸出能力。這是什麼概念的發動機呢？排量大於競品1.0升但是功率低了24kw，扭矩低了120N·m，似乎這就不是兩個時代的產物了。
3：五十鈴新款RZ4E型1.9T柴油機，其動力儲備為120kw/360N·m，動力水平與4D20M仍舊有差距，但0.1升的排量差綜合40N·m對低扭爆發力與轉速控制的差距而言，這臺機器的油耗實際只會更高。老款4J11型3.0T有130kw/430N·m的動力儲備，排量的優勢還是帶來了一些扭矩的優勢；但是這臺機器沒有升級最新排放標準，而4JZ1型的高標準3.0T柴油機出現了動力下滑，為110kw/375N·m（1200~2900轉）。
總結：五十鈴技術背書的三大品牌目前似乎沒有一臺優秀的柴油機，同級競品的中國產2.0T發動機普遍有競品3.0T的動力水平，而中端（20/30萬級）的進口大排量柴油皮卡動力領先五十鈴很多。所以五十鈴皮卡車的黃金時代已經結束了，失去了技術優勢的鈴系皮卡車似乎與諸多日車品牌一樣要走下坡路，依靠五十鈴生存的江鈴與慶鈴還有什麼吸引力呢？