平均時速32公里每小時

簡介：

綠皮火車，是指二十世紀九十年代之前運營的火車，是一種即將被淘汰的火車，速度因車型而異，但沒空調的一種老式火車客車車廂型別(只有高原新型綠皮車帶有空調)，價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B型客車、23型客車、22型客車、等系列的車底。

介紹：

這些"老綠皮火車"都是二十世紀九十年代之前運營的，大都不保養年久失修，油漆剝落，牆板開裂，車門關不上，車窗打不開;有的車廂內服務設施不全，配件丟失，電扇不轉，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷;車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿汙垢。有的臥具破舊，洗滌不淨，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的"悶罐";"三九"嚴冬，車廂成了"冰箱"。這些老綠皮車基本上全都退役。 但部分短途綠皮車使用新生產的車廂，車廂內設施完好，舒適度尚可。

青藏鐵路開通後，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車採用25T車型(不同於普通的25T,該車為改進版的青藏25T，有氧氣裝置等先進設施)。另外，有些高等級車廂(如鐵道部部用車、公務車、專列等)從戰略安全形度考慮，外表也是墨綠色，好似綠皮火車鍋爐房新綠皮車但內部設施比普通的綠皮車高階很多，並非真正意義上的綠皮車。

杭州俊士鐵路裝置有限公司為了保留綠皮車的歷史，充分發揮報廢火車廂的價值，投入綠皮火車綠皮火車大筆資金，把報廢的綠皮火車廂重新整修後，放在公園、景區、廣場等環境下，用與火車廂餐廳、火車廂售樓處、火車廂旅館、火車廂景觀等功能使用，

16型80㎞/h(已淘汰)

18型(國列)140㎞/h

21型100㎞/h(基本上被22型替代)

22型120㎞/h

22B、23、31、25B型同22

綠皮車：

16型80㎞/h(已淘汰)

18型(國列)140㎞/h

21型100㎞/h(基本上被22型替代)

22型120㎞/h

22B、23、31、25B型同22