2019款TUCSON的外觀設計可以說是非常大膽，“嘟嘟嘴”造型太亮眼了，這車開到路上回頭率絕對不會低，因為它顛覆了中國普通人對車輛中網設計的認知（國內普遍認為前臉中網應該是四平八穩的樣子），但至於其美醜我就不做過多評價了，因為這是因人而異的（多說一句：現代全新家族“嘟嘟嘴”前臉在LAFESTA上面還是比較挺好看的，在TUCSON上面顯得有那麼一點不協調）。

動力方面，1.6T渦輪增壓發動機，這款發動機是前幾日因為機油增多發動過召回，召回的車型是上一代TUCSON和起亞KX5，雖然發動機型號一樣，但是現代是否解決了這一問題還不知曉，所以需要看一下市場反饋。

如果單說動力：我個人認為夠用了，因為我是個開車比較佛系得人，對動力要求並不是很高，所以雷克薩斯ES是我特別喜歡的車型（雷克薩斯ES是出了名的肉車），所以TUCSON的1.6T我認為動力夠用了。

回顧韓系車近10年的市場表現的確與高顏值有直接關係。但是在經歷“薩德”事件，整體銷量出現斷崖式下滑之後，為了穩固市場佔有率韓系車在造型設計方面就找不到北了。頻繁變化的外觀設計也恰恰體現了現代起亞近些年來內心的“焦慮”

前大眾設計總監彼得.希瑞爾率領團隊開創的現代“流體雕塑”以及起亞“虎嘯式”中網，不僅贏得了設計屆的廣泛讚譽也推動了現代起亞的市場銷量。採用流體雕塑2.0設計的第三代TUCSON雖然不能 稱之為驚豔。但是很好地繼承了上一代車型家族風格。相比ix35第三代TUCSON顯得敦實厚重飽滿且整車設計比例更為協調。即使放在今天來看依然新潮.第四代TUCSON與第三代TUCSON的換代週期僅為三年這說明現代急於透過“顏值即正義”的外觀設計來改變每況愈下的銷量頹勢。第四代TUCSON這張個性十足的“鯰魚嘴”不知多少人會喜歡?從近期媒體的客觀評價來看好像很不受待見。特別是下方帶有彎角的進氣格柵，弱化了整車的陽剛之氣.從上到下分別是大名鼎鼎的彼得.希瑞爾、前WEY品牌設計總監皮埃爾、前大眾汽車中國設計總監羅西蒙，三位設計巨匠都被現代起亞招致麾下。我們不禁要問人才濟濟的現代起亞設計師都江郎才盡了嗎？

本質來講第四代TUCSON只是三代TUCSON的facelift大改款（3.5代TUCSON）。整車的寬度、高度、軸距並沒有變化。為了迎合華人對於L的需求整車長度加長了70mm。懸架方面依然為前麥佛遜後多連桿，調校方面與老款相差不大。動力總成方面還是1.6T與7檔雙離合的搭配。最大功率130kw、最大扭矩265n.m（1500–4500rpm）得益於較高的扭力輸出使得這臺車百公里加速度不足8秒。讓人費解的是11月上市的TUCSON竟然為國V排放標準。

雖然新TUCSON增加了貫穿式尾燈、液晶儀表盤、10.25英寸多媒體大屏、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統、駕駛員疲勞提醒、前碰撞預警制動系統、360°全景影像等諸多娛樂安全配置。但只有在高配和頂配車型能見到。尷尬的是定價15.59萬的進取版沒有配備ESP，甚至17.99萬的豪華版依然為鹵素大燈。個人建議短期內不要入手TUCSON。