保時捷於2015年首次公佈的電動汽車Mission E日前又有了新動向。Carscoops曝出了一組疑似Mission E在雪地測試的諜照。作為一款高階定位的電動汽車，Mission E的各項效能表現自然不會太差--百公里加速3.5秒、最高速度155mph、續航里程310英里，8.5萬的定價很有可能吸引特斯拉潛在買家。

除此之外，Mission E在保留了保時捷標誌性美學的基礎上又融入更為時尚的設計。

而就在近日，保時捷汽車北美CEO Klaus Zellmer表示，Model S對消費者的強大吸引力已經對保時捷的銷量產生了影響。所以不難理解這家公司為何要推出Mission E的原因了。

至於能夠與特斯拉抗衡只有等到Mission E在明年進入市場之後才能知曉。

日前，有海外媒體曝光了一組保時捷Mission E車型的測試諜照。新車作為一款純電動車型，其最大續航里程預計將接近500公里，並有望於2019年正式釋出。

從諜照中可以看出，新車採用了很多保時捷Mission E概念車的設計元素，給人感覺像是一臺小號的Panamera。前臉方面，前大燈組保留了概念車上犀利的造型，並有望採用與Panamera等車型相似的四點式LED光源設計。此外，新車換裝了造型更加動感的前包圍，較之概念車或在空氣動力學方面有所提升。新車尾部造型層次感很強，同時配備有擾流板以及LED光源的尾燈組，不過考慮到新車處於測試階段，未來量產實車的外觀造型或許還將發生變化。

動力方面，保時捷Mission E量產版車型將採用純電力驅動，前後軸配備有兩臺電動機，未來或將提供三種動力輸出供消費者選擇，分別為408馬力、544馬力和680馬力。據海外媒體報道，新車的最大續航里程或達310英里（約合499公里），並將支援快充技術，電池組可在不超過20分鐘的時間內獲得249英里（約合400公里）的電力。效能方面，該車0-100km/h加速時間或將小於3.5秒，官方公佈其紐博格林北環賽道圈速成績在8分鐘以內。

在2018年日內瓦國際車展中，保時捷釋出純電動車Mission E CUV驚豔全場，更是被傳吊打特斯拉的充電技術——保時捷自主研發的Turbo Charging，800伏電壓充電。有3種充電方式：快速充電器、家用儲能系統或電磁感應（即無線充電）。可以在自家車庫地板上安裝線圈，當車輛停放在規定區域即可無線充電！15分鐘充電80%！可續航400公里，特斯拉是40分鐘充電80%，續航380公里。

與此同時保時捷還在積極佈局充電樁，計劃在德國高速路上配備800伏充電站。到2020年這些充電樁將在整個歐洲大陸形成一個網路，相隔不超過120公里。保時捷甚至在和賓士、寶馬、福特、奧迪聯合投資通用版充電樁專案，連特斯拉也能使用。在動力方面依舊保持保時捷的態度：0到100公里/小時加速時間為3.5秒。除此之外全車盡是黑科技，比如全息螢幕、手勢控制、內建無人機等等。保時捷這突破應該也是特斯拉逼出來的，不過特斯拉可以逼保時捷，保時捷也可以逼特斯拉做出進步，這是一個相互博弈的過程。期待兩家接下來的表現。

眾所周知，在電動汽車領域，特斯拉是領先的行業領導者。這家來自矽谷的網際網路企業不僅徹底破壞了汽車工業，而且改變了傳統汽車製造的方式。

從目前釋出的諜照來看，Mission E量產版仍然採用了保時捷家族的設計風格，許多設計元素都延用了之前釋出的Mission E概念車。車身也延續了大量的保時捷跑車設計，如：圓滑的車身表面，空氣動力套件使它看起來更動感。車身尺寸小於保時捷的Panamera，但從實際效果來看，它有一個很好的空間利用率。

值得一提的是，保時捷Mission E量產版車型將採用純電力驅動，未來提供3種動力選擇，該車續航能力為480公里，電池在15分鐘內可以快速充電80%。此外，該車0-100km/h加速時間小於3.5秒，官方公佈其紐博格林北環成績在8分鐘以內。傳動方面匹配兩檔變速箱，兼顧了低速加速和高速巡航。

眾所周知，隨著電氣化趨勢的到來，傳統車企進軍新能源領域已經不是什麼新鮮的事，隨著賓士，保時捷等“大咖”車企的加入，特斯拉新能源領導者的地位會越來越不穩，但是有壓力就會有動力，相信特斯拉一定會不斷革新。良性的競爭可以為消費者提供更多的選擇，這也是一件好事。

怕不怕的，咱們也不知道，玩火箭上火星的馬斯克也是個硬茬。

特斯拉現在算得上是電動車行業標杆，要說沒一套那是不可能的，他們的電池管理系統相當強；而且目前上市的兩款車價格都近百萬，在人心目中已經是豪華車了，品牌上也不錯的。

總之一句話，保時捷出品，必屬精品

我個人認為不僅僅是特斯拉會怕，而是很多車企都會怕，尤其是我們的中國產電動車們。

MESSION E的起步價75000左右，和特斯拉持平，但是如果熟悉保時捷的人都會知道，質量可靠如豐田，操控優秀勝寶馬，除了價格高之外，幾乎就沒有什麼缺點了。

至於特斯拉，目前還是用二手的豐田生產線，雖然質量上面以及遠比14年第一批model S好，但是在保時捷面前，即使最引以為豪以科技著稱的品牌效應，這一切都是太年輕了。

尤其是現在很多的中國產電動車都開始邁向高階化路線，拜騰、比亞迪、蔚來甚至乎FF91，定價都是在50萬左右。而50萬左右的汽車目標群體，其中一部分是可以咬咬牙關上保時捷特斯拉的人群，在一定程度上，中國產高階電動車會受到保時捷的衝擊。