不論是比亞迪F3還是五菱榮光微面都可以使用合成機油

以比亞迪F3為例

一般4S店建議使用比亞迪專用原廠合成機油，標號SN 5W-40，價格也便宜才200左右，如果在外面自己購買合成機油也要參照相同標號不然會對發動機產生影響

不過以F3跟五菱來說沒必要用半合成或全合成機油，使用常規保養的合成礦物機油或礦物機油就行了，以現在的造車技術及發動機技術只要按照保養手冊正常作保養，選用的機油也是符合要求的一般不會有大的問題

低價車不建議使用半合成或全合成機油，養護成本過高得不償失。

機油的等級分為礦物質機油、半合成機油、全合成機油三種，同一標號的三個等級的機油區別的僅是效能的衰減時間，衰減的時間過程是潤滑能力下降的不同曲線，小排量自然吸氣低價車沒有必要在機油上增加養車成本。

使用半合成或全合成機油以渦輪增壓發動機為主，這種發動機由於增壓器接近1000度的超高溫會加劇機油效能的下降：

半合成機油的效能呈線性下滑，簡單的理解是換油後2000公里為機油最佳工況、3000公里稍微變差、接近5000公里就會很差；

全合成機油的效能可以穩定維持在最高水平，比如使用全合成機油1萬公里更換一次，在9000公里之前機油工況都在巔峰，但在9000公里以後效能會直線變差接近5000公里左右的半合成油狀態。

所以渦輪增壓發動機一般建議選擇全合成機油，不僅能保證發動機的最佳工況又能延長里程反而能降低養車成本。

但自然吸氣發動機沒有那麼惡劣的工況，機油的效能衰減的速度會減緩很多，正常使用到5000公里的狀態也能保證機油有理想的潤滑能力；而且低價車使用礦物質機油也很划算，一線品牌4升的機油加機濾和工時保養一次僅在150元左右，而使用雜牌的全合成機油1萬公里保養一次但誰又能保證這種機油效能不會嚴重衰減呢？

所以小排量自然吸氣發動機一般礦物油都可以滿足，包括一些看似高階的合資車。至於機油標號以手冊建議的最低值為準，不過僅限於高溫粘度。

以問題描述中的5W-40為例，新車手冊建議如果是5W-30就要降低標準，否則粘度過高動力下降也會增加油耗，升高到40粘度至少要在6~8萬公里或5年發動機磨損加劇以後，這種時候需要更高粘度的機油增加油膜的厚度所以有必要升級。

W之前的資料代表低溫流動性，這點以所在地的實際環境溫度為準，用前面的數字加上負35得出的資料為實際適應的溫度，5W為零下30度，環境溫度為零下20~25度可以選擇這一標準，如環境溫度低到零下30度選擇0W標準，以此類推。

汽車養護是在保證車輛最佳工況的前提下最大化的節省開支，沒有必要過於重視汽車過分養護；個人建議、僅供參考。

如果你這兩臺車都是新車的話個人建議你使用5w-30的機油粘度更合適一些，因為這兩款發動機廠家要求使用的是5w-30的機油粘度，只有發動機行駛8-10萬公里以後有機油損耗才需要用5w-40的，新車用5w-40的機油太黏了，油耗會更高一點。這兩款發動機使用殼牌HX8合成機油是完全沒問題的，你可以放心使用。