自 2015 年 5 月起即單任寶馬集團 CEO 一職的 Harald Krüger，日前宣佈不再爭取連任集團執行長，集團也迅速在 2019 年 7 月 18 日召開董監事會，決議出集團執行長的繼任人選。原先外界預估能接班的熱門人選，分別有產品生產部門負責人 Oliver Zipse、財務長 Nicolas Peter、R&D 研發部門董事 Klaus Frölich 等人，不過最後董事會決議是由 Oliver Zipse 雀屏中選。Harald Krüger 預定會在 8 月 15 日離任集團 CEO，而 Oliver Zipse 則會在 8 月 16 日正式上任。
現年 55 歲的 Oliver Zipse 是在 1991 年以實習生的身分加入寶馬，而經過在集團內多年的歷練，從 2015 年起成為寶馬董事會的一員，並主要負責產品生產部門的業務。任內除了力求打造高效率的產線外，他也負責監督中國、美國、匈牙利等產線的擴廠規劃，幫助集團提高利潤。
寶馬電動車策略、銷售仍有待追趕對手 而 Oliver Zipse 從 Harald Krüger 接手的局面來看，集團目前的挑戰也相當多。就電動車事業的佈局部分，先前 R&D 研發部門董事 Klaus Frölich 就曾向外媒指出，寶馬i 品牌未來不會推出 i3 與 i8 車系的下一代車型，此舉也間接凸顯寶馬之前在電動車產品的策略不如預期，因此集團也規劃 iX3、i4、iNEXT 等新品，甚至不排除未來量產 Vision M Next 概念車取代 i8，來趕上對手積極推出賓士EQC、奧迪 e-tron 等電動車新品的節奏。
寶馬不排除未來量產 Vision M Next 概念車來取代 i8。 就 3 大德國豪華品牌銷售成績而言，2019 年上半年寶馬品牌售出 107.5 萬輛車，只比 2018 年同期成長 1.6%，會有所成長主要是 X 休旅車系的熱銷、以及中國市場的銷售情況樂觀，但寶馬i 電動車全球上半年僅銷出 5.9 萬輛，相比起 2018 年同期下滑了 1.8%，是寶馬品牌在電動車佈局的警訊。反觀最主要對手賓士，其雖然在 2019 年上半年衰退達 4.6%，但上半年總計還是交出達 113.4 萬輛的賓士品牌新車、穩坐豪華品牌冠軍，最主要的衰退來源在美國市場、降幅達 8.8%，而歐洲與亞太市場則分別有 4%與 3.1%的衰退。奧迪品牌部分，上半年則交出 90.6 萬輛新車，比起 2018 年同期下降 4.5%，歐洲與美國市場皆下滑，僅有中國市場小幅成長。所以單就寶馬品牌而言，若要在銷量上挑戰對手賓士，仍有一小段差距需要追趕，這些也是 Oliver Zipse 下半年上任後，首要面對的課題。
自 2015 年 5 月起即單任寶馬集團 CEO 一職的 Harald Krüger，日前宣佈不再爭取連任集團執行長，集團也迅速在 2019 年 7 月 18 日召開董監事會，決議出集團執行長的繼任人選。原先外界預估能接班的熱門人選，分別有產品生產部門負責人 Oliver Zipse、財務長 Nicolas Peter、R&D 研發部門董事 Klaus Frölich 等人，不過最後董事會決議是由 Oliver Zipse 雀屏中選。Harald Krüger 預定會在 8 月 15 日離任集團 CEO，而 Oliver Zipse 則會在 8 月 16 日正式上任。
現年 55 歲的 Oliver Zipse 是在 1991 年以實習生的身分加入寶馬，而經過在集團內多年的歷練，從 2015 年起成為寶馬董事會的一員，並主要負責產品生產部門的業務。任內除了力求打造高效率的產線外，他也負責監督中國、美國、匈牙利等產線的擴廠規劃，幫助集團提高利潤。
寶馬電動車策略、銷售仍有待追趕對手 而 Oliver Zipse 從 Harald Krüger 接手的局面來看，集團目前的挑戰也相當多。就電動車事業的佈局部分，先前 R&D 研發部門董事 Klaus Frölich 就曾向外媒指出，寶馬i 品牌未來不會推出 i3 與 i8 車系的下一代車型，此舉也間接凸顯寶馬之前在電動車產品的策略不如預期，因此集團也規劃 iX3、i4、iNEXT 等新品，甚至不排除未來量產 Vision M Next 概念車取代 i8，來趕上對手積極推出賓士EQC、奧迪 e-tron 等電動車新品的節奏。
寶馬不排除未來量產 Vision M Next 概念車來取代 i8。 就 3 大德國豪華品牌銷售成績而言，2019 年上半年寶馬品牌售出 107.5 萬輛車，只比 2018 年同期成長 1.6%，會有所成長主要是 X 休旅車系的熱銷、以及中國市場的銷售情況樂觀，但寶馬i 電動車全球上半年僅銷出 5.9 萬輛，相比起 2018 年同期下滑了 1.8%，是寶馬品牌在電動車佈局的警訊。反觀最主要對手賓士，其雖然在 2019 年上半年衰退達 4.6%，但上半年總計還是交出達 113.4 萬輛的賓士品牌新車、穩坐豪華品牌冠軍，最主要的衰退來源在美國市場、降幅達 8.8%，而歐洲與亞太市場則分別有 4%與 3.1%的衰退。奧迪品牌部分，上半年則交出 90.6 萬輛新車，比起 2018 年同期下降 4.5%，歐洲與美國市場皆下滑，僅有中國市場小幅成長。所以單就寶馬品牌而言，若要在銷量上挑戰對手賓士，仍有一小段差距需要追趕，這些也是 Oliver Zipse 下半年上任後，首要面對的課題。