新車事故對方責任，除要求對方修理回覆原貌外，遵照法律還可以要求對方賠付折舊費。至於事故車輛賣給對方，在法律層面來講，是兩回事和事故本身無關，在法律範圍之內雙方本著自願買賣，不能強賣搶買，也就是隻能雙方協商而定。

汽車發生事故可要求賠償貶值費用，強制售車沒有法律依據。

汽車整車行駛被追尾肯定非常惱火，尤其是追尾車輛還存在酒駕行為，這種事故真的令人難以接受。不過酒駕與追尾事故本質還是兩起案件，後車的酒駕行為應按照《道路交通安全法》相關規定由公安機關交通管理部分對其進行處罰，這與前車無關；而後車追尾對前車造成的車損由後車個人承擔賠償責任，這起事故才與前車有關，酒駕肇事行為並不能對車損定損進行“加分”，賠償標準是固定的。

正常的流程為4-S售後對車輛進行定損，車輛維修費用應由後車駕駛員支付；因為車險並不承保酒駕肇事的導致的後果，事故造成的損失由其個人承擔。而個人承擔責任則需要避免一切麻煩，所以修車的費用應由其直接支付以避免糾紛。在維修之後被撞車輛是有權利要求賠償因事故造成的車輛貶值費用的，但同樣需要走流程。

維修之前確定同年份車輛的平均保值率

維修之後按照修復後的車況進行價值評估

由第三方評估機構出具貶值額度的證明（費用2~3k）

由兩方車主進行協商對貶值費用和檢測費用進行賠償

如協商無果則被撞車主起訴肇事車主要求賠償

這是事故造成汽車貶值的正常賠償流程，一般只要要求不過分只需要走到第四步，如對方不接受貶值賠償則需要走法律途徑了，結果總會是肇事車輛敗訴。

不過要求整車出售給肇事車主並無法律依據，除非兩方協商的結果為肇事車主同意購車，然而這種情況出現的機率極低；因為被撞車輛總會開出一個不合理的價格，這一價格往往沒有人能接受。

汽車的保值率曲線已經發生了較大的變化，新車落地第一年的保值率曾經還在平均80%，但在2019年車市整體下滑後已經跌落至略多於70%。超過一年則只能按照第二年的保值率計算，平均值只是60%多一些，三年車齡的二手車貶值一半的品牌非常之多。

而且二手車的評估價是不計算購置稅的，所有的二手車銷售都要白折10%的購置稅費用，車險也不能作為很大的加成；評估價是按照該車現款的裸車價計算，也就是說裸車價10萬的汽車落地接近12萬，但兩年車齡的二手車平均只能評估出7萬左右的價值。

那麼想要把整車賣給肇事車輛，按照二手車平均保值率計算的價格一定難以接受，而且追尾不嚴重的話肇事車輛反而賺了。而開出的心裡價位一定會高於實際評估價很多，這個價格沒人理你。所以這類事故最合理的解決辦法是要求撞損貶值費用的賠償，想要賣車估計是沒有可行性的，供參考。

親，慌什麼，一定是才拿駕照才買的車，一點問題都沒有，直接裝回去就行了，卡扣擠開了而已，小問題都算不上，有什麼保險！走保險去4s就是換件加做漆，出險金額可能你是不用承擔，賣車的時候人家殺你價格你就難過了，每次出險都會有記錄的，會顯示碰撞，自己想想吧！