目前戰鬥機上都是安裝有火控雷達的，透過火控雷達可以實現對於對手戰鬥機的跟蹤和鎖定，現在最新的火控雷達已經是採用有源相控陣雷達技術，包括老舊的F-15C/D經過改進都已經進行了換裝，而F-22A和F-35閃電II戰鬥機本來就攜帶有這類雷達系統。

火控雷達對於戰鬥機進行鎖定的時候會發射一束特殊頻率的電磁波，而且是高功率的，在這之後就會透過火控系統把獲得的目標資訊傳輸給空空導彈，在這種情況下空空導彈就可以發射了。針對火控雷達的鎖定原理，在戰鬥機上會安裝有雷達告警裝置，只要探測到一定頻率的雷達波就意味著自己的戰鬥機被鎖定了。

通常雷達告警裝置會安裝自機身後側，這是戰鬥機上非常重要的裝置，一旦雷達告警裝置獲得火控雷達鎖定目標的雷達波之後就會向飛行員發出警告。這時候飛行員就要開始進行一系列的動作了。首先就是開啟干擾彈發射裝置，因為飛行員無法判斷對方發射的是雷達制導空空導彈還是紅外製導格鬥導彈，所以就會一股腦的發射箔條和紅外干擾彈。

除了發射箔條和干擾彈之外就是採取多種機動然後打開發動機推力加速離開，一般在速度上戰鬥機是無法跟空空導彈相比的，想要逃脫就需要透過干擾裝置讓空空導彈脫靶。如果附近有山脈的化就可以進入峽谷地帶進行超低空飛行，這樣就有可能多開空空導彈的追擊。

雷達告警系統已經是現代戰機必備的一個系統，一般裝在戰機的不同位置。透過接收對方雷達電磁波掃描來的訊號，一旦自己戰機被掃描，就閃燈警告飛行員，他是根據雷達波掃描的頻率來判斷是否被火控雷達鎖定。

先說說雷達掃描，比如戰機自身火控雷達，起掃描的工作模式就分好幾種，搜尋模式、邊測距邊搜尋（測距離和距變率）、跟蹤鎖定模式等，這幾種模式下雷達掃描的頻率是不一樣的，比如搜尋模式雷達波訊號一般在10~15s的間隔頻率，而跟蹤鎖定模式下只有1.5秒一下的掃描頻率，地面雷達其實也是一樣的道理！

雷達告警裝置就是透過雷達電磁波訊號的頻率來判定自己戰機是否被鎖定，如有接收到雷達波訊號，但頻率並不高時，告警系統會閃燈告警飛行員提醒他注意；一旦戰機被跟蹤鎖定，雷達波訊號頻率在1.5s級以下的時候，雷達告警系統就會以急促的聲音和不斷閃燈來告警飛行員，戰機被對方雷達照射鎖定了，甚至可能導彈已經在飛來的途中了！

近10年的戰場準則，被火控雷達鎖定——戰機已經被擊毀了！這也是各國為何都互相譴責自家戰機被對方照射的最主要原因！當然被鎖定戰機飛行員根本無法判斷，導彈是否已經發射？從什麼方向飛來？如果是紅外製導導彈，甚至連訊號都沒有，這時候怎麼辦？

因此目前先進戰機還有另外一套告警系統，尾焰告警系統，探測距離大約在20公里左右，也就是導彈大約飛到離戰鬥機20公里距離的時候，戰鬥機就能直到導彈的方位了，這時候開始丟紅外誘餌干擾，開始機動規避，做最後一搏了！

當然在現代導彈面前，你會發現一切都是徒勞的，導彈能夠輕易飛出40G的機動，而飛機最大隻能飛9G，戰機幾乎沒有懸念的被擊中，在飛機座艙的保護下，飛行員有85%的機率活下來，然後就對受損戰機進行評估，或者選擇跳傘或者開著受傷飛機脫離戰區了。