青藏鐵路凍土路基工程大多采取按“保護凍土”的原則進行設計。依照這一原則，不僅能夠有效克服凍土融化下沉的問題，而且充分利用了凍土自身的強度，這種設計理念主要是由凍土的工程性質所決定的。施工過程中透過優選施工季節，細化施工工藝減少對凍土的擾動。透過設定遮陽、回凍等保溫措施減少工作面蓄熱；透過換填粗顆粒土；設定支擋結構，合理佈設排水措施縮小凍土融化沉降範圍，使凍土經歷冬凍、春融輪迴過程重建新的熱量平衡系統。

青藏鐵路、簡稱青藏線，是指青海省至西藏自治區的鐵路，屬於中國國家幹線鐵路之一。青藏線起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956公里，是重要的進藏路線，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯絡，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載著雪域兒女駛向發展和幸福之園。

青藏鐵路的凍土區使用了“熱棒”技術，所謂的熱棒是一根根中空密閉的鋼管，直徑約15釐米，高約2米，裡面注入氨水，並將熱棒的一部份埋入地下，由於上下的溫差會讓氨水變成氣體上升，帶走熱量，可用以降低凍土的溫度，到了夏季，熱棒則停止工作。中國的青藏鐵路全長1956公里，其中有長達550公里的地段需要透過凍土層，其中風火山隧道全部位於永久凍土層內，另外還有長達111公里的 “片石層通風路基”。工程師需要透過多種方法如：石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層的溫度穩定，以避免因為凍土層的轉變而使鐵路的路基不平，防止意外的發生。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含有豐富的地下冰，凍土中有一定數量的未凍水存在。不含冰的岩土稱為寒土。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低於瞬時強度特徵。正由於這些特徵，在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉，凍脹是因為凝結的冰塊非常堅固，膨脹的冰塊將土頂上來，並形成大土包。凍土氣象觀測資料對建築、工程施工、交通運輸和農田水利建設都具有重要意義。在季節性凍土地區埋設輸油管道和自來水管等地下管道時，需在冬季採取加熱或絕熱措施，或者深埋至最大凍土層以下，以免有凍裂的危險，但過深則會造成人力、物力的浪費；房屋地基也要在最大凍土深度以下，以保證堅固安全；春季凍土融化使道路返漿，不便行走和運輸、並對農業生產和人民生活造成重大影響。

青藏鐵路凍土路基工程大多采取按“保護凍土”的原則進行設計。依照這一原則，不僅能夠有效克服凍土融化下沉的問題，而且充分利用了凍土自身的強度，這種設計理念主要是由凍土的工程性質所決定的。

施工過程中透過優選施工季節，細化施工工藝減少對凍土的擾動。透過設定遮陽、回凍等保溫措施減少工作面蓄熱；透過換填粗顆粒土；設定支擋結構，合理佈設排水措施縮小凍土融化沉降範圍，使凍土經歷冬凍、春融輪迴過程重建新的熱量平衡系統。