當速度為零時，即便是馬路到人行道的高度差，這點坡度電動汽車也上不去。這是我一次洗車，要上路邊的洗車攤，想用遙控方式把車子挪上去，秦卻動不了。而遙控是在純電狀態的，遙控器不能操作發動機。

這讓我想到，純電不要變速器到底好不好？如果用變速器，那麼電動機也能讓汽車在零速度時爬坡。

簡單的說爬坡主要看扭力，扭力越大爬坡能力越強，題主對電動車能不能爬坡有疑問，那咱們先看燃油車，只要是正常的汽車、面對正常的坡度，不管發動機扭力大小都能爬上去，這點是毋庸置疑的，是吧。

那咱們拿兩臺車來做一個對比，賓士smart、比亞迪秦。

smart，0.9T渦輪增壓發動機，最大功率66kw、最大扭力135牛米，在轉速達到2500轉既能爆發最大扭力，這個動力算是非常小了，但面對正常的坡度也是可以爬上去的。

比亞迪秦，純電動前置單電機，最大功率160kw、最大扭力310牛米，由於電機的特質起步零轉速既能爆發最大扭力。

在動力水平超越如此之大的情況下，smart都能爬上的坡，難道電動車就不可以？

這樣來理解就不會迷惑了，電動車和燃油車的區別只是驅動形式和使用能源的區別，就像汽油機和柴油機的區別，只是現在又多出了一種電機，而面對汽車不管是使用哪種機器來驅動都必須要買足一臺汽車的基礎使用方式，如果做不到就不會量產。電機功率扭力更大，輸出也更直接，效能也比同級燃油車更好，所以燃油車能走的路、能爬的坡電動車自然也可以。

個人理解，僅供參考。

電動車不光爬得上去，而且力量更強，加速快就是扭力大的表現，比如特斯拉，比亞迪唐等。還有一些專用車輛傳統的動力系統已經不能滿足生產需求了，比如巨型礦車，這種車也有發動機，但是發動機不再連線變速箱輸出動力，而是作為發電機來使用，利勃海爾公司生產的巨型礦車，最大的一款柴油機是DDC/MTU 20V4000，V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩為14457Nm，，車輛運轉時，柴油機帶動交流發電機發電，電流經過轉換後，驅動位於後輪內的輪轂電動機。最大車速為64km/h，空車質量：230t,最大載重量363t。

就電動車的特性來說它比較適合在低速大負載的工況下行駛，除非是功率太低的廉價老年代步車，通常正規的電動車爬坡是沒什麼問題的。

那種超大的礦山車就是用電機驅動的，發動機只管發電，目的就是利用電機低速大扭矩的特性。

實際上燃油發動機的扭矩大小是受了變速箱的限制，一臺機械變速箱的扭矩範圍不會過於寬泛，畢竟檔位數量有限，不可能把最低檔齒輪做的太大。

而電動機就不存在這樣的問題，在它功率範圍內，幾乎可以達到無限多的“檔位”，因此它的“最低檔”要比機械變速箱力氣更大！

但是受制於電池的容量，電動車跑山路幾乎是災難性的，不是跑不動，而是續航里程大大的縮短！

電動車所標定的續航里程都是平路勻速下測定的，雖說下坡能回收動能，但所回收回來的能量不過是杯水車薪。

總之，電動車能爬坡，但它特別怕跑高速或山區，原因就是續航跟不上！

電動機可以變頻變矩，只要電夠爬坡沒有問題，但是爬坡很費電。假如平路續航200公里的電動車，爬坡度10%的陡坡，估計20公里就差不多沒電了。