30－40碼不小心掛到了一檔上，應該沒有什麼大問題，雖然當時會嚴重的憋車，但應該不會對車有什麼傷害，跑了1500公里鏈條松也是正常的，而且這也不會影響到車的動力，你應該更多的是心理上的作用不作心吧。很多彎梁車的最高時速都只有80公里，這與你那次憋車沒有關係，是車子本身的問題，不過，不好解決也沒必要去刻意提高最高進速。

所謂的雙離合是相對於單離合的車而言的，是彎梁車特有的一個名詞。彎梁車的離合器是靠轉速和外力切換分別來完全分離和接合離合器的。單離合車將這兩個部分組合在一起，即把離心離合部分與摩擦片部分整合在一個離合器上，安裝在曲軸右邊，這樣的離合器比較簡單，成本和技術難度較低，但工作效果不如雙離合，對發動機衝擊大，換檔時不如雙離合柔順平滑，對曲軸的平衡性也不利，衝擊也大。雙離合車是把離合式離合器與摩擦式離合器分開安放，離心式離合器還是裝在曲軸右邊，而摩擦式主離合器安裝在轉速較低的主軸上，這樣即減少了曲軸的受力，增加了平衡性，延長了曲軸壽合，減少了噪音，又透過轉速較低的主軸減少了換檔時的衝擊力，使換檔更容易，更輕鬆、這種發動機的工作原理是更先進的，只是造價要高些，而且技術難度也要稍大些。

前減震一般是無法調整的，太硬可以換個較軟的彈簧，反之換個較硬的，減震油也可以適量增減，但作用不大。後減震如果是可調的，可以小範圍調整，如果是不可調的，就沒辦法了。