應該不夠，這個避震看起來不怎麼好，像七八百斤的人坐上去過個坑估計就斷了。

建議把避震取消了直接搞個鐵棍怎麼震都不會斷。

減震器的分類： 晨減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構，筒式減震器的型式和品種很多，大體上根據安裝位置分為前減震器和後減震器。

1、按衰減力方向：有單向作用減震器、雙向作用減震器。

2、按負載調節式：有彈簧初始壓力調節式、氣簧式、安裝角度調節式。

3、按結構形式：有伸縮管式前*液力減震器（這是目前摩托車中使用最多的前減震器）、搖臂式減震器、搖臂槓桿垂直式中心減震器、搖臂槓桿傾斜式中心減震器。

4、按油缸工作位置：有倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）、正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

5、按工作介質：有彈簧式減震器、彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器）、液力阻尼式減震器、油—氣組合式前*減震器、充氮氣液壓減震器。 伸縮管式前液力減震器： 1、伸縮式前同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前內的油經設定在隔壁的小孔流動。 2、當柄管壓縮時，隨著柄管的移動，B室裡的油受壓後經柄管上的小孔流向C室。 3、同時經自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。 4、當壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內油的通路。 5、此時，B室油壓激劇上升，使其處於被封閉的狀態，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

6、在柄管伸張（即反彈）時，A室內的油經設在前活塞上部（*近活塞環附近）的小孔流向C室。

7、此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。

8、當伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經前*活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了準備。 液壓阻尼式後減震器 1、液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。 2、當後輪遇到凸起的路面受到衝擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒裡相對往下移動。此時，活塞閥門被衝開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。 3、同時，這一部分油也透過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。 4、這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的衝擊負荷。 5、而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。 6、當活塞向上移動時，油衝開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。 7、此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。