為了使常規飛機和無人機（UAV）“和睦相處”，美國宇航局（NASA）開始使用特別改裝的無人機和載人“入侵者”飛機進行一系列飛行試驗。其目的是證明新技術的有效性，並幫助制定新的法規，使無人機能夠整合到美國國家空域系統（NAS）中。
在過去的20年裡，無人機已經走過了漫長的道路。它們此前曾被限制在玩具商店或少數幾個軍事偵察部隊中，但它們現在變得多樣化及更常見。並且由於申請對無人機進行登記註冊的人數太多，以至於像美國聯邦航空局這樣的官方機構終於承認，必須為這些無人機準備專用空域。
為了解決這個問題，NASA自2012年以來一直在進行一系列試飛計劃。最新的飛行試驗系列6（FT6）計劃於今年9月開始，並持續到11月。NASA表示，測試飛行的主要焦點將是評估新的小型、輕型和低功率感測器，以幫助傳統飛機和無人機相互檢測和避免。此外，這些測試將有助於制定此類系統以及空對空雷達的效能標準。
對於FT6，NASA已經接收了由NAVMAR應用科學公司開發的TigerShark Block 3 XP，它的翼展為21.9英尺（6.7米），有效載荷為95磅（43千克），可以在高空停留12小時。它使用地面駕駛艙進行遠端控制，並配備了煙霧發生器，允許入侵飛機的機組人員直觀地跟蹤它們，以及霍尼韋爾製造的安裝在機頭上的DAPA-Lite雷達，該雷達使用固定的相控陣來操縱電子雷達波束。
FT6 DAA首席研究員 Michael Vincent說道：“雷達系統是尖端技術，面板小到足以在較小的UAS上攜帶，但仍有足夠的距離來觀察和避開其他飛機。我們的FT6目標是挑戰我們的DAA（檢測和避免）系統和霍尼韋爾雷達系統的有效性，因為我們正在制定整合在我們國家空域系統中的無人機的效能標準。”
使用由雙渦輪螺旋槳飛機BeechcraftKing Air B200，Beechcraft T-34C Mentor教練機和雙人TG-14機動滑翔機組成的“入侵者”隊伍，測試將確定Darpa-Lite雷達的工作狀況、範圍和準確性，因為它能鎖定“入侵者”並計算它們的相對距離、方位和高度。
這將允許機載計算機改變無人機的飛行路徑，使其保持安全距離。除此之外，如果附近有無人機存在問題，避讓系統會向飛行員發出警報，並提供相關資訊以避免危險。
該計劃包括涉及“入侵者”飛機故意嘗試與目標區域正面碰撞過程的測試。NASA強調，此類飛行將使用足夠的安全緩衝，以防止在26次飛行中的150次相遇中發生意外。這些任務將由不瞭解FT6任務目標的飛行員執行，以避免飛行員提前準備好問題的解決方案。
“我們為FT6做出的每一個決定都是我們在之前的飛行測試中學到的結果，”Vincent說道。“我們透過每個飛行測試系列的旅程有助於在不久的將來允許無人機進入未劃分空域。FT6將成為我們如何安全地整合無人駕駛飛機的重要因素。
為了使常規飛機和無人機（UAV）“和睦相處”，美國宇航局（NASA）開始使用特別改裝的無人機和載人“入侵者”飛機進行一系列飛行試驗。其目的是證明新技術的有效性，並幫助制定新的法規，使無人機能夠整合到美國國家空域系統（NAS）中。
在過去的20年裡，無人機已經走過了漫長的道路。它們此前曾被限制在玩具商店或少數幾個軍事偵察部隊中，但它們現在變得多樣化及更常見。並且由於申請對無人機進行登記註冊的人數太多，以至於像美國聯邦航空局這樣的官方機構終於承認，必須為這些無人機準備專用空域。
為了解決這個問題，NASA自2012年以來一直在進行一系列試飛計劃。最新的飛行試驗系列6（FT6）計劃於今年9月開始，並持續到11月。NASA表示，測試飛行的主要焦點將是評估新的小型、輕型和低功率感測器，以幫助傳統飛機和無人機相互檢測和避免。此外，這些測試將有助於制定此類系統以及空對空雷達的效能標準。
對於FT6，NASA已經接收了由NAVMAR應用科學公司開發的TigerShark Block 3 XP，它的翼展為21.9英尺（6.7米），有效載荷為95磅（43千克），可以在高空停留12小時。它使用地面駕駛艙進行遠端控制，並配備了煙霧發生器，允許入侵飛機的機組人員直觀地跟蹤它們，以及霍尼韋爾製造的安裝在機頭上的DAPA-Lite雷達，該雷達使用固定的相控陣來操縱電子雷達波束。
FT6 DAA首席研究員 Michael Vincent說道：“雷達系統是尖端技術，面板小到足以在較小的UAS上攜帶，但仍有足夠的距離來觀察和避開其他飛機。我們的FT6目標是挑戰我們的DAA（檢測和避免）系統和霍尼韋爾雷達系統的有效性，因為我們正在制定整合在我們國家空域系統中的無人機的效能標準。”
使用由雙渦輪螺旋槳飛機BeechcraftKing Air B200，Beechcraft T-34C Mentor教練機和雙人TG-14機動滑翔機組成的“入侵者”隊伍，測試將確定Darpa-Lite雷達的工作狀況、範圍和準確性，因為它能鎖定“入侵者”並計算它們的相對距離、方位和高度。
這將允許機載計算機改變無人機的飛行路徑，使其保持安全距離。除此之外，如果附近有無人機存在問題，避讓系統會向飛行員發出警報，並提供相關資訊以避免危險。
該計劃包括涉及“入侵者”飛機故意嘗試與目標區域正面碰撞過程的測試。NASA強調，此類飛行將使用足夠的安全緩衝，以防止在26次飛行中的150次相遇中發生意外。這些任務將由不瞭解FT6任務目標的飛行員執行，以避免飛行員提前準備好問題的解決方案。
“我們為FT6做出的每一個決定都是我們在之前的飛行測試中學到的結果，”Vincent說道。“我們透過每個飛行測試系列的旅程有助於在不久的將來允許無人機進入未劃分空域。FT6將成為我們如何安全地整合無人駕駛飛機的重要因素。