標準答案：不可以
汽車大燈改裝的技術難度很低，不論是直接更換燈泡總成的LED大燈，還是需要加裝安定器的氙氣大燈，其簡單的接線與總成的更換基本是看一遍教程就能學得會。這就造成了很多改裝店或個人使用者盲目的升級燈光，升級還完全不考慮車輛的安全性與潛在風險，其中最常出現的錯誤是盲目提升燈泡的功率。
汽車大燈使用的燈泡是多少瓦，改裝的其他型別的燈泡也應該遵守這一標準，因為線路的承載能力是與原車燈泡瓦數匹配的。功率越大的燈泡耗電量自然也會越大，假設把55W燈泡換成100W的大燈泡，其本質概念是將每秒55焦耳的能耗提升到100焦耳每秒；導線承載的電流超量必然會造成溫度的超標，結果會怎樣呢？
大比例升級燈泡的功率，造成的影響會是電線的絕緣層軟化，也就是被加溫後的融化。橡膠材料的絕緣層在每一次使用燈光時都會被融化，而在熄火後因自然降溫又會固化；絕緣層在反覆的大溫差的作用下會開裂，嚴重情況下是可以剝落的。那麼電線一旦接觸短路並打火，車輛的自燃風險是不是會高很多呢？答案顯然是沒有爭議的。
重點：線路中的保險絲承受不了過大程度的電流，實測將35瓦的燈泡升級為65瓦，在短時間使用後兩隻大燈同時熄滅。原因自然是保險絲被熔斷了，試想一下如果在長途駕駛中大燈忽然熄滅，車輛還能繼續駕駛嗎？而如果在高速公路上不能停車時又能怎麼處理，結果無非是摸著黑開車並且時速還必須在60km/h以上，且按照固定只能在大車穿行的右側車道行駛。
在廢舊車輛上的試驗結果表明，使用超標準的燈泡是會烤化燈殼的；當然大燈的成本偏高並沒有進行測試，烤化霧燈的外殼需要的時間很短。不論鹵素、氙氣還是LED大燈，這些燈泡在點亮後都會產生非常高的溫度，比如氙氣燈泡在點亮後會有300℃左右的高溫，號稱溫度極低的LED大燈也會高達100攝氏度以上，即使是LED燈珠的剎車燈都不例外。
很多使用功率超過100瓦大燈的車輛早晚會烤化燈罩，而且反光碗能否承受提升的高溫標準也是有待商榷的。所以改裝車燈不宜盲目的提升瓦數，正常的氙氣或LED大燈有35瓦就算足夠亮了，只是色溫會感覺偏暖一些；正常改裝最高標準不建議超過55瓦，因為燈泡的瓦數與色溫有必然的聯絡，大瓦數的冷光照明燈在實際使用時會感覺很差，亮度過高的大燈反而容易造成對障礙物的誤判，改裝車燈不宜太誇張。
標準答案：不可以
汽車大燈改裝的技術難度很低，不論是直接更換燈泡總成的LED大燈，還是需要加裝安定器的氙氣大燈，其簡單的接線與總成的更換基本是看一遍教程就能學得會。這就造成了很多改裝店或個人使用者盲目的升級燈光，升級還完全不考慮車輛的安全性與潛在風險，其中最常出現的錯誤是盲目提升燈泡的功率。
汽車大燈使用的燈泡是多少瓦，改裝的其他型別的燈泡也應該遵守這一標準，因為線路的承載能力是與原車燈泡瓦數匹配的。功率越大的燈泡耗電量自然也會越大，假設把55W燈泡換成100W的大燈泡，其本質概念是將每秒55焦耳的能耗提升到100焦耳每秒；導線承載的電流超量必然會造成溫度的超標，結果會怎樣呢？
大比例升級燈泡的功率，造成的影響會是電線的絕緣層軟化，也就是被加溫後的融化。橡膠材料的絕緣層在每一次使用燈光時都會被融化，而在熄火後因自然降溫又會固化；絕緣層在反覆的大溫差的作用下會開裂，嚴重情況下是可以剝落的。那麼電線一旦接觸短路並打火，車輛的自燃風險是不是會高很多呢？答案顯然是沒有爭議的。
重點：線路中的保險絲承受不了過大程度的電流，實測將35瓦的燈泡升級為65瓦，在短時間使用後兩隻大燈同時熄滅。原因自然是保險絲被熔斷了，試想一下如果在長途駕駛中大燈忽然熄滅，車輛還能繼續駕駛嗎？而如果在高速公路上不能停車時又能怎麼處理，結果無非是摸著黑開車並且時速還必須在60km/h以上，且按照固定只能在大車穿行的右側車道行駛。
燈殼的感受考慮了嗎？在廢舊車輛上的試驗結果表明，使用超標準的燈泡是會烤化燈殼的；當然大燈的成本偏高並沒有進行測試，烤化霧燈的外殼需要的時間很短。不論鹵素、氙氣還是LED大燈，這些燈泡在點亮後都會產生非常高的溫度，比如氙氣燈泡在點亮後會有300℃左右的高溫，號稱溫度極低的LED大燈也會高達100攝氏度以上，即使是LED燈珠的剎車燈都不例外。
很多使用功率超過100瓦大燈的車輛早晚會烤化燈罩，而且反光碗能否承受提升的高溫標準也是有待商榷的。所以改裝車燈不宜盲目的提升瓦數，正常的氙氣或LED大燈有35瓦就算足夠亮了，只是色溫會感覺偏暖一些；正常改裝最高標準不建議超過55瓦，因為燈泡的瓦數與色溫有必然的聯絡，大瓦數的冷光照明燈在實際使用時會感覺很差，亮度過高的大燈反而容易造成對障礙物的誤判，改裝車燈不宜太誇張。