這個可真不好說，中美貿易戰正:濃一根稻草究竟會壓死誰或把誰燒了可真難意料。

電動汽車的發展趨勢是肯定有的，風起了，趨勢有了，可不一定是黑馬跑的最快最遠。我很敬重馬斯克這樣的創新人才，也許他早兩年就把特斯拉賣給蘋果或其他實力干將，可能現在已經不是滿大街或者已經半、大街的特斯拉了，

馬斯克雖是一個創新能力非常施大的人，也許統緒，管理，綜合能力並沒有跟上節奏，整體能力和傳統車企比較簡直弱暴了。幾十萬輛的車竟然幾年都造不出來。被人懷疑幾個月現金燒完就難以為繼。

幸好上週的公佈令人期待，模特3每週出了2000輛模特S模特X也大躍進。

傳統車企的新車型都在大量釋出甚至上市了，證明行業是前途光明的，

馬斯克對賭市值期杈也好，樹帳逢住進廠也是好、：信心和努力是值得尊敬的。

但是我還是希望馬斯克繼續立項真空高鐵或者火星天梯之類的，特斯拉已經成型了就想辦法找比自己管理更出色的人來做吧，創始人始終是你，這麼好的跑車怎麼就不找一個賽車手來玩這局遊戲呢。

我知道你不會出局，但我也擔心你這個駕駛員太吃力了會難轉急彎，一路保重吧。

致敬那些在創新路上一直奔跑的類人。

任何公司都有破產的風險存在，至於特斯拉我認為至少目前還沒有可能，手握大量訂單的特斯拉真正的問題在於產能無法滿足市場需求，而不是產品滯銷。

現金儲備不足，是由於大量訂單積壓無法回收資金，一旦產能問題解決，所有的問題也就解決了。

個人覺得，真正的問題在於馬斯克是否還能掌握特斯拉，甚至是否會出現當初喬布斯在蘋果遇到的那種被掃地出門的情況。

特斯拉很厲害的一點在於，它的使用者真的很喜歡特斯拉以及特斯拉的服務，所以在未來好些年，特斯拉還是會繼續為它的消費者服務。

問題在於，特斯拉可能會失去投資人的信任。若干年以後，歷史課本上會寫著是馬斯克消滅了內燃機，但是問題是，現在大多數大的汽車製造商也開始行動了，紛紛造起了電動車，工藝上還位元斯拉好，那麼未來三五年，特斯拉在市場上還會有多少地位呢？

坦白來說，對於投資人來說，特斯拉並沒有擁有其他汽車製造商無法做到或者說不會做的任何獨特優勢：酷炫的巨大觸控式螢幕，非常基本的自動駕駛技術（半自動駕駛技術），雲的軟體更新等等，這些都是可以被快速複製功能。

特斯拉在2017年生產超過10萬輛汽車，但是損失了20億美元，在2018年產量預計達到20萬輛汽車，但是很有可能虧損會達到30億美元。

特斯拉的市值為450億美元，寶馬的市值是71億美元，好像沒有查太多，問題是，2017年寶馬銷售出了250萬輛汽車，相對於特斯拉的10萬輛汽車，其中包括在中國的50萬輛汽車，中國這個市場本身幾乎就和電動汽車市場一樣令廠商和投資人興奮。關鍵是，寶馬2017年的盈利有110億美元。

目前很多人還是認為特斯拉的市值是非常不正常的，瘋狂的，一直以來， 特斯拉做的都還不錯，抓住了消費者的心，問題是，投資人顯然越來越清醒了。