諮詢了很多行業專家技師。在發動機更新及改進過程中，有可能存在一些技術上的不成熟。這個在多個品牌多個高中低車型上都出現過。需要不斷完善改良。也屬於正常顯現。逐漸就除錯好了。

老款發動機一直有，例如德系發動機，但那是正常的消耗！

燒機油是指大於正常消耗的部分，久之會產生燃燒不完全、油泥增多，嚴重的冒藍煙，甚至冒黑煙！

燒與不燒的分界線是排放是否達標，如果達標就是正常消耗，否則就是燒機油！當然前提是機油變少了！

關於增機油，這是車量設計或裝配技術問題，之前也有個例出現，例如氣缸墊損壞後冷卻液混入會有機油液麵上升並伴有乳化現象！經過更換部件和維修是能夠恢復的。

前段時間出現本田SUV大面積因混入汽油致使機油液麵升高，這是危險的，破壞了機油系列正常指標，對潤滑和保護還是有相當嚴重影響的！

發動機整體技術是進步的，但現在在環保要求的強壓下，把一切不可能變成可能的做法對發動機技術資料造價也變成了可能！甚至一慣讓大家非常相信的歐州汽車廠商也不例外！這就有些尷尬了！

在利益面前沒有絕對的真誠，只有值不值得！這也同時提醒司機朋友，不要盲目的追風，要知道很多新技術都要經過較長的試驗階段才能成熟，只是讓你趕上了！

這讓我想起了轉基因！也許我們都是試驗品！

謝謝邀請，確實有部分老發動機做到了不燒機油或有機油滲漏，主要是原先對發動機不像現階段這樣激進，要求排量小點又想功率大， 所以造成出現發動機出現燒機油和滲機油等問題，還有些是沒有用正確使用機油，長期使用低端機油，造成發動機積炭及發動機內油泥過所，造成缸套拉傷燒機油等問題出現

國外以前玩過增壓，能不知道增壓發動機問題嗎？到現在不過是依然沒解決而已。

機油增多與燒機油都是缺陷，燒不燒機油看活塞頂是不是溼的就知道了，不燒的是乾燥狀態。

如2.0發動機不管是否增壓，萬公里機油消耗不應該超過0.2升，做不到這一點就是燒機油，因為很多發動機能做到這一點。

同時還要說，燒機油與機油增多沒有我解決不掉的，這是我專利技術。說燒機油是正常現象的都是忽悠人智商的。

許多老款發動機一直存在燒機油問題，尤其是某些德系或美系車型燒機油非常明顯，所以大家在用車中都會在汽車後備箱放一桶機油以備不時之需。一般來說隨著汽車行駛里程的增加，活塞與缸壁之間的間隙會越來越大（拋開活塞環原因），當磨損到一定程度時，發動機就會出現不同程度的機油現象。另外活塞環為了潤滑氣缸壁也是存在泵油現象。泵上的機油被活塞環均勻的刮布在缸壁上，以減少潤滑缸壁減少執行阻力。或者是機油本身的原因導致燒機油。機油高溫效能變弱後，機油會變得越來越稀，機油的抗剪下效能下降，這嚴重的破壞了部件之間形成的油膜，或者說根本形不成油膜，導致竄機油燒機油！

最新發動機也存在燒機油現象，寶馬，奧迪都是常客。如下圖；

以前的司機基本都是專業司機，對燒機油或冬季機油液麵變化都習以為常，起碼都有基本的技能和年度培訓。現在的司機多數是新手啥都不懂，被一些別有用心的網路推手一引導就成了天大的事。