主要還是看壞的部位。

正常飛行器都有安全冗餘，一般部件壞了是可以繼續用的。

以雙發戰鬥機為例，一個發動機熄火，剩餘一個發動機依然能夠獨立完成起飛降落飛行，雙發客機也是如此。

但是要是單發飛機，發動機熄火了，那就完全失去動力了，只能當滑翔機使用，找地方降落。

如果是其他部件，比如機翼斷了一截，水平尾翼或者垂直尾翼斷裂，這些都可以透過技術手段勉強飛行的。(包括客機都可以如此操作)

有名的倖存者偏差，就說明，美國運輸機不管是何處中彈，運輸機都可以安全降落，除非駕駛位中彈。。

飛機部件複雜，有百萬個！維修價格昂貴而且要原廠配件。理論上所有飛機都是帶傷飛行。飛機起飛之前都是有人專門負責安全檢查，核對損壞部件並做記錄，如能透過檢查就不影響起飛。

飛機，無論是軍用還是民用飛機，重要的部件系統主要集中在機體結構（機翼、機身、尾翼、舵面）、操作控制系統（舵面操作、液壓作動部件、電傳作業系統等）、動力系統（發動機、燃油、壓力泵、發電機、APU、蓄電池等）、起降系統（起落架、輪胎、液壓桿等）。

上面這些部件一旦受損，無法正常工作，飛行員就會比較緊張了，需要進行緊急迫降或者備降。但是要說這些關鍵部件損壞了之後，飛機是否就要失事，這個答案就只能說是可能性比較大了。

因為，每一種關鍵性部件損壞，飛機還能奇蹟般飛回來，降落在機場跑道上，這樣的事件在航空史上都是有現成的案例，但是之說以說是其奇蹟，那是因為，能安全飛回來的可能性比較低。

用一個最好的圖來展示這個答案，應該就是2018年的高考語文題目吧：

下圖展示的中彈點，一旦被擊中，墜機的機率極高，涵蓋了駕駛艙、發動機、油箱、機身大梁、舵面液壓操作杆等。

相反，如果中彈的部位是下面展示的部位，那麼飛機能安全飛回來的機率極高。

所以，對比之下，再推而廣之，對於民航飛機而言，並不是一旦發生故障就無法挽救了，其實，實際中很多故障時都是可以緊急降落的，失事事故相對於全部飛行時間而言，那是極少極少的機率。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

飛機如果帶傷飛行可以查詢ddg（放行偏差指南），裡面詳細的描述了飛機在哪些部位哪些零件損壞的情況下無需更換維修便可以飛行

飛機在設計的時候，為了提高可靠性，很多系統都採取了多裕度設計，即兩套甚至三套冗餘系統。比如大多數導航系統都有兩套，VHF(甚高頻)通訊系統有三套，儀表系統有三套等等。多裕度設計的目的就是即使一個部件發生故障，還有其他相同的部件代替它的功能。

因此飛機的一些部件損壞，是可以正常飛行的。而具體哪些部件可以損壞，損壞到什麼程度可以飛行，飛行有什麼限制等等，飛機制造商都有非常詳細的清單作出說明。依據檔案包括《最低裝置清單》MEL，《外形缺損清單》CDL，《放行偏差指南》DDG，這些手冊經民航監管局批准，用於飛機執行中的放行工作。