首先，它們並不總是圓的。在航空業初期，飛機窗戶是矩形的，就像你家裡那些窗戶一樣。然而，隨著飛機變得越來越先進，人們讓它們飛得越來越高，以避免低層大氣的氣流顛簸、降低阻力、減少燃油消耗。因此，客艙必須密封加壓，使乘客們能夠在稀薄大氣中保持舒適。為了正常運作，密封加壓的客艙必須是圓筒形的，而圓筒形會反過來製造內外空氣的壓力差；飛機飛得越高，壓力差就越大。機體微微有點擴張，機身材料會受到一定壓力作用、產生變形——此時，飛機窗戶的形狀便十分重要。在一個完美圓筒上，壓力會柔緩地穿過材料，但它會被窗戶所幹擾。如果窗戶是矩形的，那麼它對壓力流的干擾作用將更為顯著，而且壓力會堆積在尖銳的角上——這有可能造成玻璃的破碎、機身的破裂。但如果窗戶是橢圓形的，那麼壓力的分佈將會更為均衡。不幸的是，直到兩架飛機墜毀之後，工程師們才明白問題出現在方形窗戶上。此後，所有航天器的窗戶都被設計為圓形，用以保護機身的完整性。同樣的原則也被應用在貨船和艙室門上。當然了，船和航天器的窗戶之所以是圓形，還因為它們有著更好的結構完整性。你可能還對飛機窗戶上的那個“通氣孔”心存疑惑。同樣的，它和內外壓力差所造成的壓力及張力管理有關。實際上，每個窗戶都有三層結構，而那個孔能夠平衡外層和中層玻璃之間的空氣。因此，只有外層窗戶承受著機艙壓力，而中間那層則是用於緊急狀況。機場科研人員對飛機解體原因進行分析、試驗、研究，結果找到方形窗戶、方形門結構在萬米高空承受壓力稍弱，沒有圓形窗戶抗壓力強。血的教訓提醒人們從此以後飛機全改成了圓形窗戶。方形舷窗的不靠譜在哈維蘭彗星式客機上得到了充分的證明：1954年1月10日，英國海外航空781號班機執飛羅馬至倫敦航線，結果在地中海上空發生爆炸解體事故，機上29名乘客及6名機組無一倖存。4月8日，同類事故再次發生。失事飛機皆為彗星式客機，彗星式也是航空史上首款以噴氣發動機為動力的民用飛機。由於兩起事故有許多相似之處，例如萬米高空飛機解體、遇難者顱骨骨折與肺部爆炸，調查人員確定與彗星式的加壓機艙有關。為了模擬萬米高空的飛行環境，研究人員特意造了一個巨大的水槽，將一架拆掉髮動機和內飾的彗星式機殼放進水槽裡不斷的注水加壓、防水釋壓，如此迴圈往復了一個月後，機體沿著艙門和舷窗產生一道巨大的裂痕~本來加壓艙設計的話，機體承受的壓力應該是均等的，結果由於艙門和舷窗使得機體結構變弱，這就導致了壓力集中在這些結構脆弱區域，尤其是方形舷窗的邊角。飛機每起降一次，舷窗材料就會承受一次考驗，積累到一定程度就產生了金屬疲勞，最終產生細微裂痕，進而發展為清晰可見的裂痕，最後當飛機上升到萬米高空時，由於機艙內外存在的氣壓差，導致機體結構無法承受，最終爆炸解體......雖然是一個小小的舷窗，最終卻導致了空難的發生。彗星式的前車之鑑使得後來的民航客機改進了設計，把舷窗設計成圓形。哈維蘭雖然對彗星式進行了一系列的後續改進，但是畢竟發生了多次事故，結果也被證明了設計存在問題，這款客機也逐漸從神壇位置跌落，取而代之的是更先進的波音707客機，民航客機領域的巨頭波音就此崛起！
首先，它們並不總是圓的。在航空業初期，飛機窗戶是矩形的，就像你家裡那些窗戶一樣。然而，隨著飛機變得越來越先進，人們讓它們飛得越來越高，以避免低層大氣的氣流顛簸、降低阻力、減少燃油消耗。因此，客艙必須密封加壓，使乘客們能夠在稀薄大氣中保持舒適。為了正常運作，密封加壓的客艙必須是圓筒形的，而圓筒形會反過來製造內外空氣的壓力差；飛機飛得越高，壓力差就越大。機體微微有點擴張，機身材料會受到一定壓力作用、產生變形——此時，飛機窗戶的形狀便十分重要。在一個完美圓筒上，壓力會柔緩地穿過材料，但它會被窗戶所幹擾。如果窗戶是矩形的，那麼它對壓力流的干擾作用將更為顯著，而且壓力會堆積在尖銳的角上——這有可能造成玻璃的破碎、機身的破裂。但如果窗戶是橢圓形的，那麼壓力的分佈將會更為均衡。不幸的是，直到兩架飛機墜毀之後，工程師們才明白問題出現在方形窗戶上。此後，所有航天器的窗戶都被設計為圓形，用以保護機身的完整性。同樣的原則也被應用在貨船和艙室門上。當然了，船和航天器的窗戶之所以是圓形，還因為它們有著更好的結構完整性。你可能還對飛機窗戶上的那個“通氣孔”心存疑惑。同樣的，它和內外壓力差所造成的壓力及張力管理有關。實際上，每個窗戶都有三層結構，而那個孔能夠平衡外層和中層玻璃之間的空氣。因此，只有外層窗戶承受著機艙壓力，而中間那層則是用於緊急狀況。機場科研人員對飛機解體原因進行分析、試驗、研究，結果找到方形窗戶、方形門結構在萬米高空承受壓力稍弱，沒有圓形窗戶抗壓力強。血的教訓提醒人們從此以後飛機全改成了圓形窗戶。方形舷窗的不靠譜在哈維蘭彗星式客機上得到了充分的證明：1954年1月10日，英國海外航空781號班機執飛羅馬至倫敦航線，結果在地中海上空發生爆炸解體事故，機上29名乘客及6名機組無一倖存。4月8日，同類事故再次發生。失事飛機皆為彗星式客機，彗星式也是航空史上首款以噴氣發動機為動力的民用飛機。由於兩起事故有許多相似之處，例如萬米高空飛機解體、遇難者顱骨骨折與肺部爆炸，調查人員確定與彗星式的加壓機艙有關。為了模擬萬米高空的飛行環境，研究人員特意造了一個巨大的水槽，將一架拆掉髮動機和內飾的彗星式機殼放進水槽裡不斷的注水加壓、防水釋壓，如此迴圈往復了一個月後，機體沿著艙門和舷窗產生一道巨大的裂痕~本來加壓艙設計的話，機體承受的壓力應該是均等的，結果由於艙門和舷窗使得機體結構變弱，這就導致了壓力集中在這些結構脆弱區域，尤其是方形舷窗的邊角。飛機每起降一次，舷窗材料就會承受一次考驗，積累到一定程度就產生了金屬疲勞，最終產生細微裂痕，進而發展為清晰可見的裂痕，最後當飛機上升到萬米高空時，由於機艙內外存在的氣壓差，導致機體結構無法承受，最終爆炸解體......雖然是一個小小的舷窗，最終卻導致了空難的發生。彗星式的前車之鑑使得後來的民航客機改進了設計，把舷窗設計成圓形。哈維蘭雖然對彗星式進行了一系列的後續改進，但是畢竟發生了多次事故，結果也被證明了設計存在問題，這款客機也逐漸從神壇位置跌落，取而代之的是更先進的波音707客機，民航客機領域的巨頭波音就此崛起！