①礦物油( MineralLubricant)。通常把透過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油（第Ⅰ類和Ⅱ類基礎油）， 是透過選用適合於潤滑油效能要求的石油，在提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空煤油、汽油、柴油等）之後，將剩下來較重的餾分再經分餾、精製、脫蠟等工藝生產而成。
生產以物理過程為主，不改變烴類結構。基礎油的質量取決於原料中理想組分的含量與性質。由於煉製工藝較簡單，價格低廉，能滿足大多數動機的效能需求，礦物油仍然是目前市場上最常見的潤滑油型別。但礦物由 就其本質而言，由於它運用的是原油中較差的成分，其使用壽命、潤滑效能及低溫流動效能等都較半合成油和合成油遜色， 同時對環境也有較大的汙染。
隨著半合成油和合成油生產成本的降低，礦物油將逐漸被淘汰出市場。
② 半合成油(Semi-Synthetic Lubricant)。半合成油是使用半合成基礎油，即：國際Ⅲ類基礎油調製而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂化、加氫異構等技術提純後的產物。
半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高，是礦物油向合成油的理想過渡產品。代表性的是嘉實多公司從1999年開始使用Ⅲ類基礎油VHVI (very high viscosity index)代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”—合成油的標籤。
隨著加工工藝的提高，在VHVI上又有了：1DW（加氫裂化—異構脫蠟）雪佛龍公司專利；MSDW（加氫處理一加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟）埃克森美孚公司專利； XHVI（加氫異構化生產超高黏度指數）殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。
VHVI類基礎油效能介於合成油和礦物油之間，雖稱其為合成油，但其效能（如黏溫特性和抗氧化性等）較PAO，XHVI和酯類有較大差距。
PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，XHVI與PAO效能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上效能與前兩種有一定差距。
根據化學結構的差異，合成油又分為幾大類，應用範圍較廣和較有前途的潤滑油基礎油有聚α-烯烴、酯類油、聚醚、矽油等，而發動機潤滑油常用的是聚α-烯烴油。由於PAO基礎油對新增劑溶解性差， 因此通常會加入一種酯（一般是雙酯和／或多元醇酯），一同作為基礎油。
此外，PAO會使密封橡膠收縮，而酯類油則會使橡膠膨脹。因此，當兩種基礎油共存時，對橡膠的影響會抵消。美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。
由於合成油結構特殊，因而具有石油烴類所不能具有的耐高溫、耐低溫、抗氧化、抗輻射等優良效能，能用在礦物油所不能應用的領域，如高真空、高輻射、航天航空、國防等領域，具有較高的應用價值，但其成本比礦物油高很多。
潤滑油的質量不僅僅取決於新增劑的配方，基礎油質量也很重要。特別是效能要求比較高的潤滑油，沒有基礎油的質量保證無法達到規定要求。隨著潤滑油基礎油向高品質方向發展，選用加氫基礎油是大勢所趨。
。
①礦物油( MineralLubricant)。通常把透過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油（第Ⅰ類和Ⅱ類基礎油）， 是透過選用適合於潤滑油效能要求的石油，在提煉過程中在分餾出有用的輕物質（如航空煤油、汽油、柴油等）之後，將剩下來較重的餾分再經分餾、精製、脫蠟等工藝生產而成。
生產以物理過程為主，不改變烴類結構。基礎油的質量取決於原料中理想組分的含量與性質。由於煉製工藝較簡單，價格低廉，能滿足大多數動機的效能需求，礦物油仍然是目前市場上最常見的潤滑油型別。但礦物由 就其本質而言，由於它運用的是原油中較差的成分，其使用壽命、潤滑效能及低溫流動效能等都較半合成油和合成油遜色， 同時對環境也有較大的汙染。
隨著半合成油和合成油生產成本的降低，礦物油將逐漸被淘汰出市場。
② 半合成油(Semi-Synthetic Lubricant)。半合成油是使用半合成基礎油，即：國際Ⅲ類基礎油調製而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂化、加氫異構等技術提純後的產物。
半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高，是礦物油向合成油的理想過渡產品。代表性的是嘉實多公司從1999年開始使用Ⅲ類基礎油VHVI (very high viscosity index)代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”—合成油的標籤。
隨著加工工藝的提高，在VHVI上又有了：1DW（加氫裂化—異構脫蠟）雪佛龍公司專利；MSDW（加氫處理一加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟）埃克森美孚公司專利； XHVI（加氫異構化生產超高黏度指數）殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。
VHVI類基礎油效能介於合成油和礦物油之間，雖稱其為合成油，但其效能（如黏溫特性和抗氧化性等）較PAO，XHVI和酯類有較大差距。
PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，XHVI與PAO效能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上效能與前兩種有一定差距。
根據化學結構的差異，合成油又分為幾大類，應用範圍較廣和較有前途的潤滑油基礎油有聚α-烯烴、酯類油、聚醚、矽油等，而發動機潤滑油常用的是聚α-烯烴油。由於PAO基礎油對新增劑溶解性差， 因此通常會加入一種酯（一般是雙酯和／或多元醇酯），一同作為基礎油。
此外，PAO會使密封橡膠收縮，而酯類油則會使橡膠膨脹。因此，當兩種基礎油共存時，對橡膠的影響會抵消。美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。
由於合成油結構特殊，因而具有石油烴類所不能具有的耐高溫、耐低溫、抗氧化、抗輻射等優良效能，能用在礦物油所不能應用的領域，如高真空、高輻射、航天航空、國防等領域，具有較高的應用價值，但其成本比礦物油高很多。
潤滑油的質量不僅僅取決於新增劑的配方，基礎油質量也很重要。特別是效能要求比較高的潤滑油，沒有基礎油的質量保證無法達到規定要求。隨著潤滑油基礎油向高品質方向發展，選用加氫基礎油是大勢所趨。
。