原因：
1、摩托車在行駛中逐漸減速斷油，發動機慢慢自動熄火，且在熄火前明顯感到發動機無力，一般是供油系統故障。
2、若發動機在斷油熄火過程中，發出較大的“啪啪”聲響，熄火後不能起動，腳踩起動杆感到壓縮力很小，即可斷定氣缸蓋墊已被燒穿，或曲軸箱油封損壞。
3、有些摩托車是雙凸臺或者多凸臺的，如果你用了單凸臺的點火器上去，也會有這個怠速正常，無法正常加油的問題，實際上就是斷火。
4、點火角度不對，有些長凸臺的，你用了短凸臺的點火器也會有這種問題。
5、維修過發動機，配氣相位沒有調整好。
6、所加的油品有質量問題，比如含水。
擴充套件資料
首先理論上摩托車的電噴系統比化油器要省油，因為化油器供油主要靠發動機工作時形成的負壓吸入燃油霧化物，其燃油顆粒較大，在氣缸內燃燒後火焰傳遞速度慢，燃燒不完全。
因而油耗偏大，而且排放很難達標，再有就是經常聽到有人說自己的車發動後有股生油味，就是這個原因，當然工作狀態好的化油器車型也沒這個問題。
電噴車型它是依靠油泵壓力供油，壓力大，霧化好，火焰傳播速度快，燃燒完全，很難聞到生油味，除非電噴系統有故障或者碳罐堵塞。
另外有的摩托車的電噴系統可以實現丟油門斷油功能，也就是汽車上廣泛具備的這種功能，即鬆開油門之後（非空擋時），電噴系統停止供油，這個就是化油器不能比擬的優點，當需要加速時，電噴系統重新恢復供油，這個過程你感覺不到，是電噴系統自己調整的。
然後冬天的話，電噴系統的冷啟動效能好，基本上可以一槍著車，並自己穩定住怠速。而化油器這方面不如電噴，需要手動開啟風門，加大混合比，並人工穩定住怠速。
化油器的優勢在於結構簡單，成本低廉，容易維護，只要具備一定動手能力，掌握一點相關知識的話都可以自己處理故障現象，而電噴系統就複雜得多，各種感測器，壞了就只能進行更換處理，個人是沒有能力修復的。
另外，化油器在電瓶完全虧電的情況下可以使用人工推行著車，這個在冬天戶外的情況下有很大意義，而電噴系統是做不到這點的，電瓶完全虧電後各種感測器都無法正常工作，就別談推車啟動了。
但是，化油器車型已經越來越不適應排放法規的要求，化油器的技術也一直沒有取得重大突破，發展潛力已經枯竭。而電噴系統具備得天獨厚的優勢，發展潛力更大，因此，電噴系統取代化油器是時代發展的必然選擇。
參考資料：
原因：
1、摩托車在行駛中逐漸減速斷油，發動機慢慢自動熄火，且在熄火前明顯感到發動機無力，一般是供油系統故障。
2、若發動機在斷油熄火過程中，發出較大的“啪啪”聲響，熄火後不能起動，腳踩起動杆感到壓縮力很小，即可斷定氣缸蓋墊已被燒穿，或曲軸箱油封損壞。
3、有些摩托車是雙凸臺或者多凸臺的，如果你用了單凸臺的點火器上去，也會有這個怠速正常，無法正常加油的問題，實際上就是斷火。
4、點火角度不對，有些長凸臺的，你用了短凸臺的點火器也會有這種問題。
5、維修過發動機，配氣相位沒有調整好。
6、所加的油品有質量問題，比如含水。
擴充套件資料
首先理論上摩托車的電噴系統比化油器要省油，因為化油器供油主要靠發動機工作時形成的負壓吸入燃油霧化物，其燃油顆粒較大，在氣缸內燃燒後火焰傳遞速度慢，燃燒不完全。
因而油耗偏大，而且排放很難達標，再有就是經常聽到有人說自己的車發動後有股生油味，就是這個原因，當然工作狀態好的化油器車型也沒這個問題。
電噴車型它是依靠油泵壓力供油，壓力大，霧化好，火焰傳播速度快，燃燒完全，很難聞到生油味，除非電噴系統有故障或者碳罐堵塞。
另外有的摩托車的電噴系統可以實現丟油門斷油功能，也就是汽車上廣泛具備的這種功能，即鬆開油門之後（非空擋時），電噴系統停止供油，這個就是化油器不能比擬的優點，當需要加速時，電噴系統重新恢復供油，這個過程你感覺不到，是電噴系統自己調整的。
然後冬天的話，電噴系統的冷啟動效能好，基本上可以一槍著車，並自己穩定住怠速。而化油器這方面不如電噴，需要手動開啟風門，加大混合比，並人工穩定住怠速。
化油器的優勢在於結構簡單，成本低廉，容易維護，只要具備一定動手能力，掌握一點相關知識的話都可以自己處理故障現象，而電噴系統就複雜得多，各種感測器，壞了就只能進行更換處理，個人是沒有能力修復的。
另外，化油器在電瓶完全虧電的情況下可以使用人工推行著車，這個在冬天戶外的情況下有很大意義，而電噴系統是做不到這點的，電瓶完全虧電後各種感測器都無法正常工作，就別談推車啟動了。
但是，化油器車型已經越來越不適應排放法規的要求，化油器的技術也一直沒有取得重大突破，發展潛力已經枯竭。而電噴系統具備得天獨厚的優勢，發展潛力更大，因此，電噴系統取代化油器是時代發展的必然選擇。
參考資料：