其實很多車主都不願意買電動車，但沒有辦法，很多城市對機動車上牌限制，而且環保要求等，燃油車上牌必須搖號，很多商務人士不可能去看一般的電動車，為了公司面子問題，還是需要好好車，為了上牌方便，也只能選擇新能源的車型。

這個問題很簡單，一般來講買寶馬，陸虎，的車主。應該對後期保養跟油耗費用，不是太在意的了，畢竟人家有那條件對吧！主要是有些大城市它限號，單雙日限行拿不到指標，而現在國家又對新能源大力支援，純電汽車可以減稅又能拿到綠牌，而已不限行！所以何樂而不為？呢！

購買這種車的不是為了省油，99%是出於牌照的原因購買，油電混合在中國就是個為限牌城市而生的產品，充電只能跑幾十公里。

汽車動力電動化已經確定為未來汽車驅動能源的主要方式。雖然隨著科技進步，可能有更優秀的驅動方式出現，但在三十年內，以純電車型的發展方向不會變。

目前在中國市場，路虎並沒有純電車型投入市場。寶馬旗下最先有寶馬i3這款純電動車型在中國市場打拼多年。但由於前些年中國純電動市場需求和消費者對純電動車型的認可度並沒有達到一定的程度。因此，結合寶馬i3較高的售價，市場認可度並不算太高。但對於寶馬來說，在中國市場推出i3並不是期望能獲得多少利潤；展示寶馬公司對於汽車驅動能源革新與時俱進的態度更為重要。隨著特斯拉等純電車型在中國風靡。消費者對於純電車型逐漸認可。但這時仍然不能代表純電車型已經被消費者認可，而特斯拉和寶馬i3這類定位較高的純電車型銷售遞增。但這些車型更是高收入群體展示自己獨特品牌的大玩具；從現在特斯拉車型銷量仍然不能達到特斯拉官方的理想值，可以看出消費者對於純電動車型仍然是處於不能完全認可的態度。同任何新產品一樣，新興的純電動車只有達到工薪階層能夠接受其使用成本和購車預算時候，純電車型才能夠被普及化。因此，中國產品牌推出了更多實用性的車型加速了純電動車型的普及化程序。比如奇瑞推出的eQ1 小螞蟻400車型，讓實際續航能力三百公里左右，可以說解決了純電車型續航能力的問題。也在全系車型搭配了ESP系統，讓這款微型純電型擺脫了大家對這種車型始終報以老年代步車的印象。而四座車型的推出，這款微型純電車型解決了一家四口市內出行的需求。但奇瑞eQ1小螞蟻400這類車型的實用性提升，並不能代表其他更高級別的純電車型已經發展到可以完全實用的時期。消費者對級別更高純電車型的需求，已經不僅僅滿足於城市之內的通行。還需要高速持續續航能力，以及在保證動力效能的同時，對於豪華舒適性、安全性的要求更高。這樣一來合資和豪華品牌純電車型成本和售價高昂，但其中的成本電池佔有過高的比例，因而沒有足夠的成本去投入到其他方面。因此，在電池動力系統的成本不能降低到個汽車發動機變速箱相同的成本，同樣品牌、級別、價格的車型，在舒適豪華性上根本不能和燃油車型相比。而這時購買豪華品牌純電車型的消費者，大都是以購買一臺純電車型耍耍的心態選擇這些純電車型。

我只想問報廢的電池如何處理？如何才能不造成更大的環境汙染？如果這個問題得妥善處理，發展電動汽車才不是一個偽命題！否則都是胡扯！

大城市限牌搖號政策，相當一部分車主都是因為政策問題被迫購買新能源汽車，才購買插電式混動的寶馬X1、寶馬530Le、路虎Range RoverP400e等車型。插電式混動車型本身不像純電動那樣有續航焦慮，綠牌到手，買回去照樣當燃油車開，還節省了排隊搖號的時間和拍賣車牌的費用，何樂而不為？

不過，不是每個人都喜歡內燃機的聲音的操縱，哪怕不是限牌所致，插電式混動車型本身也是有很多好處的，特別是豪華車型常用於商務接待，電機的起步能讓車內更加靜謐，豪車車主也擁有更大機率擁有充電條件。