應該每輛車都有備用的輪胎，只是放的位置不一樣，有的放在後面，表現得更野性，有的放在尾部下面，有的放在尾箱下面，其實都是為了防止以外的發生，沒有存在於說備胎放在後面就不是越野車的說法！

事實上，越野車後面那個輪胎的學名是“後掛式備胎”或“背掛式備胎”，這是越野車的傳統。例如，70年代和80年代的Wrangler、路虎衛士、賓士G等都採用了這樣的造型設計。這種造型實際上是一種功能考慮。以前的越野車底盤高，車輪寬。出於效能方面的考慮，大多數都是全尺寸備用輪胎，具有相同的輪轂，與普通輪胎相同。

在過去，汽車的備用輪胎大多放在車下，但是越野車輛經常在野外行駛，在高強度越野過程中，底部懸掛的備用輪胎會變得很麻煩。因為離地面的最小距離和出發角度會受到影響，不僅越野能力會降低，而且在越野時備用輪胎可能會被刮傷。此外，越野路段對輪胎考驗非常大，如果出現狀況，這時候後掛式備胎更容易更換。

底掛式備胎還有另一個缺點。當透過泥濘或沙漠的道路時，備胎一旦卡在汽車裡，即使被壓在底部，也無法取下。這種情況在中東地區，譬如沙漠和戈壁非常常見，因此，大多數越野車仍然選擇使用後掛式備胎。

然而，後掛式備胎也有其缺點，因為它通常與側驅動門相匹配，並且行李箱門相對較重。為了防止備用輪胎被盜以及暴露在Sunny和雨水中，將增加一些備用輪胎外殼，使得力量較弱的人更難開啟和關閉。然而，行李箱門承受很大的應力，鉸鏈相對容易變形。如果城市停車距離很近，行李箱無法開啟會更尷尬。

但是今天，許多越野車的性質與純越野車大不相同。在設計之初，它們不是為高強度越野駕駛而設計的。輪胎尺寸沒有那麼大，行李箱門也是以向上提升的方式開啟的。許多備用輪胎可以安全地放在車內或車下，而後行李箱仍有很大的空間。

除了一些純血統的越野車外，許多使用外部備用輪胎的越野車賣得更多。畢竟，這樣的形狀會給人一種粗糙的越野味道。對於一些小型越野車來說，外部備用輪胎確實能為後裝節省一點空間。