騎行特點和路面：通勤（上下班）、壓馬路、鋪裝路面＝不適合買山地車。滿大街跑山地車，是國內特色，別混淆了，為此大架都以為騎腳踏車都要買山地車。山地車是用來越野的，而且低於2000－2500塊的山地車，都不是真正意義的山地車。其次，捷安特、美利達的低於這個價位分水嶺的“山地車”，也都是樣子貨（針對國內市場設計的），沒有技術含量，而且除了十多公斤的自重，維護也不方便（比如低端油簧避震前叉，壓馬路是用不著它避震的，但越野它的避震又遠不夠，還很重一般2.4公斤，而且和那些售價幾千塊的中高階避震前叉一樣，也需要大保養——對於這種幾百塊的低端叉，一次保養即便是半價150塊，你受得了嗎）。。。推薦買“混合型運動車”（也叫“城市運動車”、“平把公路車”），是基於公路車的設計，重量比山地車輕（4-5公斤左右），速度比山地車快（時速25-30邁、而入門級山地車，踩到時速20邁就很不錯了），維護的成本和便利性都低於山地車。比如迪卡儂（法國運動品牌，其腳踏車在國內是二線，雖然不如捷安特有名 但價效比高）的riverside 120（1000左右）。在歐美髮達國家，城市裡通勤，都是公路車和這類混合型運動車、國內很多人都還不知道。
riverside 900（2500左右）
捷安特 平把公路車 Escape SL2 （￥1700左右)。
山地車 入門級 捷安特ATX777，比較下車架和輪組的粗細就能感受到騎行的差距。山地車重、車架和輪胎粗、滾阻和風阻都很大、踩踏的剛性弱（騎過山地車和平把公路車的人，會感覺山地車像是穿運動鞋走在沙地上的感覺）。
前面說的“低端油簧叉”就是這個。一兩千甚至三千塊的入門和低端山地車，配的都是（市售）幾百塊的叉。沒卵用 還很重。
山地車的用途是幹這個的（但要四千塊以上的山地車，有比較好的避震前叉和輪組）
但即便是這樣一個九千塊（含改裝）級別的中端山地車，壓馬路也是比較痛苦的事（25邁上不去，當然可以上但傷膝蓋），它只適合去玩越野
騎行特點和路面：通勤（上下班）、壓馬路、鋪裝路面＝不適合買山地車。滿大街跑山地車，是國內特色，別混淆了，為此大架都以為騎腳踏車都要買山地車。山地車是用來越野的，而且低於2000－2500塊的山地車，都不是真正意義的山地車。其次，捷安特、美利達的低於這個價位分水嶺的“山地車”，也都是樣子貨（針對國內市場設計的），沒有技術含量，而且除了十多公斤的自重，維護也不方便（比如低端油簧避震前叉，壓馬路是用不著它避震的，但越野它的避震又遠不夠，還很重一般2.4公斤，而且和那些售價幾千塊的中高階避震前叉一樣，也需要大保養——對於這種幾百塊的低端叉，一次保養即便是半價150塊，你受得了嗎）。。。推薦買“混合型運動車”（也叫“城市運動車”、“平把公路車”），是基於公路車的設計，重量比山地車輕（4-5公斤左右），速度比山地車快（時速25-30邁、而入門級山地車，踩到時速20邁就很不錯了），維護的成本和便利性都低於山地車。比如迪卡儂（法國運動品牌，其腳踏車在國內是二線，雖然不如捷安特有名 但價效比高）的riverside 120（1000左右）。在歐美髮達國家，城市裡通勤，都是公路車和這類混合型運動車、國內很多人都還不知道。
riverside 900（2500左右）
捷安特 平把公路車 Escape SL2 （￥1700左右)。
山地車 入門級 捷安特ATX777，比較下車架和輪組的粗細就能感受到騎行的差距。山地車重、車架和輪胎粗、滾阻和風阻都很大、踩踏的剛性弱（騎過山地車和平把公路車的人，會感覺山地車像是穿運動鞋走在沙地上的感覺）。
前面說的“低端油簧叉”就是這個。一兩千甚至三千塊的入門和低端山地車，配的都是（市售）幾百塊的叉。沒卵用 還很重。
山地車的用途是幹這個的（但要四千塊以上的山地車，有比較好的避震前叉和輪組）
但即便是這樣一個九千塊（含改裝）級別的中端山地車，壓馬路也是比較痛苦的事（25邁上不去，當然可以上但傷膝蓋），它只適合去玩越野