如果你的車是正規運動腳踏車品牌的整車，或使用的是由技術熟練的技師，使用具有一定效能的零件，按照規範標準編制的自編輪組，在正常搖車時爬坡、衝刺時，通常不會對輪組有影響。

當然，我所指的整車是指具有一定知名度的正規品牌，比如捷安特、美利達、喜德盛，或是閃電、崔克以及其它大牌。這些廠商的整車零件都會由較為嚴格的製造標準，在輪組的編制上也同樣如此。即便是捷安特、美利達兩三千元的入門公路車，輪組的順暢度和重量可能不及那些中高階輪組，但正常的搖車動作是絕對禁得住的。

只要為你編輪的技術技術沒有問題，所用的車圈、輻條同樣出自知名品牌（但不一定貴），例如太陽、馬維克、亞力士的車圈配臺灣協達或瑞士DT的輻條，這種配置自編輪的強度在正規的編制工藝下，同樣是具有非常可靠的強度的。

一些技師還會在編完輪組後，將其平方在地上，用雙腳站上去踩一踩，以均衡每一根輻條的張力——這樣的“蹂躪”都禁得住，何況是正常使用中的搖車動作？

如果你的輪組輻條過鬆，在搖車時便會有可能因為輻條過軟，未對車圈起到足夠的支撐作用，而使輪組造成一定形變，導致偏擺。所以，如果你的輪組輻條捏起來過鬆過軟，則要去車店找技師緊一緊。

此外，儘量不要用公路車經常去做跳躍動作——公路車的輪組強度雖然也很高，但還是不及粗壯的山地車輪組，經常進行跳躍動作，或在過於顛簸的路面上騎行，也可能會對輪組產生一定的傷害。