題主說的本田大鯊魚就是本田DN-01（已停產），如圖。

這款車是界於巡航車和大型踏板兩種風格之間的跨界車型，採用的是一顆水冷V型雙缸發動機，排量為680CC，最大功率為45KW，最大扭矩為64NM，採用軸傳動的驅動方式。

變速箱採用的是本田獨創的小型化帶自鎖裝置的液壓機械式無級變速系統HFT(Human-Friendly Transmission)，這種變速形式其實一直在大型工程機械或者軍事武器上使用，例如日本的10式坦克就是使用的類似的變速箱，但是因為體積龐大，所以一直沒有在摩托車上面使用，而本田的這款HFT變速箱，就做到了小型化，體積和重量非常的小巧，並且能夠與發動機完美連線在一起。

HFT無極變速箱將AT單元收容在發動機的曲軸箱內，透過液壓和電子控制，操作簡單，滿足了駕駛者的多種要求。行駛模式也可以在普通行駛的“D模式”和賽車行駛的“S模式”這兩種全自動模式中切換，並且還設定有六速手動模式，願意享受手動換擋樂趣的話也可以實現手動變速。由於這款液壓機械式無級變速箱搭載了鎖定裝置，也有利於降低定速巡航時的油耗。

這款車操作也很簡單，你只需在右側手把上選擇D或者N即可，D檔即行駛檔位，鬆開剎車就能以怠速前行，加速擰油門就可以，沒有換擋踏杆和離合器拉桿，類似於踏板車的駕駛方式，換到N檔就是空擋，此時發動機不會熄火，但是切斷了發動機與變速箱的動力傳遞，因此車輛不會自動前行。

不過到了2010年，本田的DCT雙離合變速箱技術已經成熟，並且實現了在摩托車上面的商用化，英文名Dual Clutch Transmission，DCT即縮寫。相比較而言，DCT的技術更先進，傳動效率更高，油耗更低，故障率也會少很多。

DCT變速系統與汽車上的雙離合器變速箱工作原理相同，沒有離合器拉桿和換擋桿，加油就能走，以兩套離合器進行換擋，一套分離時另一套已經接合，分別負責變速箱內的奇數和偶數檔位，全程由電磁控制器操作，不必人工干涉，操作非常簡便，你也可以將他看做是自動控制的傳統機械齒輪變速箱。

目前本田在多款大排量車型上均使用了這種DCT雙離合變速器（不包含停產車型）。

上圖為本田金翼GL1800。

上圖為X-ADV750。

上圖為本田CRF1000L Africa Twin （本田非洲雙缸）。

上圖為本田NC750S。

上圖為本田NC750X，以上配置了DCT變速箱的版本車型售價均不低於十萬。

nc750啊！

沒有離合器 沒有檔位踏板 只有前後剎車。

檔位變化在右手邊，非常方便。

而且還很省油！

車10萬 牌子20萬 有了這個，在北京暢行無阻！✌️

90年代的125大黑鯊，真心好車！皮實耐操，舒適度和駕乘感受一流。如果現在還能買得到，一定弄一個車況好的珍藏。