歷史規律告訴我們，當市場是一家獨大的時候，最終的受害者一定理消費者。這句話，不知對共享單車行業能否適用?最新的訊息是，自6月11日宣佈啟動百城無門檻免押金之後，摩拜單車今日宣佈無門檻免押金城市再擴容，且無任何條件限制，無需信用分。到目前為止，摩拜實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。
與此相反的是，ofo小黃車已經悄悄取消了多個城市的信用免押金服務，使用者想正常使用ofo的共享單車，需要購買95元的福利包或繳納199元押金。
沒有對比，就沒有傷害。曾經的兩大巨頭，面對消費者即做出了不同的選擇與決策，是市場的選擇，體驗的支撐，還是共享單車市場已經進行晚期的必然結果？
只能說是瘋了，資本不是錢！
眾所周知的是，到目前為止共享單車這三年就經歷了四個發展階段：
2015年初入市場，探索共享經濟新業態；
2016年元年開啟，單車市場百花齊放；
2017年行業供需兩端持續擴張，洗牌加速；
2018年，兩強爭霸到三國鼎立到一家獨大？
遊戲還沒有結束……
有意思的是，就算是如此，市場還是有看好的。比如中商產業研究院預測報告顯示，2018年國內共享腳踏車市場規模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享腳踏車市場規模或將突破300億元。
在共享單車這件事上，貌似資本不等於錢。
坐下生存，還是站著等死，共享單車贏利點在哪？
在上半場的纏鬥中，共享單車企業在資本的助推下，開啟了野蠻增長模式，雖然初期佔領了市場，但也落進了一個增長陷阱——攤子鋪的越大，運營成本越高。
資本的驅動並不能讓企業擁有絕對的競爭力，OFO已經初嘗惡果，或者說已經在深度思考生存。
現在，共享單車大肆燒錢的階段已經過去，不少廠商已經黯然離場，只剩下為數不多的幾個品牌。對這些取得初步勝利的共享單車廠商來說，自然要開始考慮盈利問題。
那麼，共享單車的贏利點到底在哪？
在共享單車行業格局方面，艾媒5月最新資料顯示，ofo月活躍使用者規模達2937.7萬，摩拜單車月活躍使用者規模達2526.6萬，哈羅單車月活躍使用者規模達為529.1萬人。
龐大的使用者基數並沒有帶來實際的盈利效果，除了虛擬在大資料之外，廣告能行麼？比如ofo宣佈已在國內100餘座城市實現盈利，主要業務為ofo的車身廣告及企業綠卡業務。
除此之外，沒有看到盈利點在哪？
如果說，列強相爭之時，拼的是拉用腳投票的使用者，那麼，當一家獨大之時，贏利點又在哪裡，難道真的有好心的資本不計回報？
歷史規律告訴我們，當市場是一家獨大的時候，最終的受害者一定理消費者。這句話，不知對共享單車行業能否適用?最新的訊息是，自6月11日宣佈啟動百城無門檻免押金之後，摩拜單車今日宣佈無門檻免押金城市再擴容，且無任何條件限制，無需信用分。到目前為止，摩拜實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。
與此相反的是，ofo小黃車已經悄悄取消了多個城市的信用免押金服務，使用者想正常使用ofo的共享單車，需要購買95元的福利包或繳納199元押金。
沒有對比，就沒有傷害。曾經的兩大巨頭，面對消費者即做出了不同的選擇與決策，是市場的選擇，體驗的支撐，還是共享單車市場已經進行晚期的必然結果？
只能說是瘋了，資本不是錢！
眾所周知的是，到目前為止共享單車這三年就經歷了四個發展階段：
2015年初入市場，探索共享經濟新業態；
2016年元年開啟，單車市場百花齊放；
2017年行業供需兩端持續擴張，洗牌加速；
2018年，兩強爭霸到三國鼎立到一家獨大？
遊戲還沒有結束……
有意思的是，就算是如此，市場還是有看好的。比如中商產業研究院預測報告顯示，2018年國內共享腳踏車市場規模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享腳踏車市場規模或將突破300億元。
在共享單車這件事上，貌似資本不等於錢。
坐下生存，還是站著等死，共享單車贏利點在哪？
在上半場的纏鬥中，共享單車企業在資本的助推下，開啟了野蠻增長模式，雖然初期佔領了市場，但也落進了一個增長陷阱——攤子鋪的越大，運營成本越高。
資本的驅動並不能讓企業擁有絕對的競爭力，OFO已經初嘗惡果，或者說已經在深度思考生存。
現在，共享單車大肆燒錢的階段已經過去，不少廠商已經黯然離場，只剩下為數不多的幾個品牌。對這些取得初步勝利的共享單車廠商來說，自然要開始考慮盈利問題。
那麼，共享單車的贏利點到底在哪？
在共享單車行業格局方面，艾媒5月最新資料顯示，ofo月活躍使用者規模達2937.7萬，摩拜單車月活躍使用者規模達2526.6萬，哈羅單車月活躍使用者規模達為529.1萬人。
龐大的使用者基數並沒有帶來實際的盈利效果，除了虛擬在大資料之外，廣告能行麼？比如ofo宣佈已在國內100餘座城市實現盈利，主要業務為ofo的車身廣告及企業綠卡業務。
除此之外，沒有看到盈利點在哪？
如果說，列強相爭之時，拼的是拉用腳投票的使用者，那麼，當一家獨大之時，贏利點又在哪裡，難道真的有好心的資本不計回報？