伊爾96本身是俄羅斯的“爭氣機”，但是這個“爭氣機”卻只是名頭比較亮，實質很糟糕。先插播一個新聞：伊爾-96改的加油機因缺乏後續經費以及俄羅斯國防部的原因，伊爾-76MD-90A改加油機被取消。

伊爾-96本身的定位是跟空客A-340和波音-777同檔競標的機型，上個世紀80年代就開始研發了。但是一直到今天，伊爾-96還沒有能夠獲得FAA的適航許可（這也是必然的，儘管在伊爾-96M/T改進型以後，俄羅斯換裝了普惠的發動機，為的就是能夠獲得FAA適航許可證，不過無奈美俄再度翻臉了），僅就這麼一點來說，伊爾-96就算不上是一款成功的客機。

更糟糕的是，甚至作為普京專機的伊爾-96-300型客機，在芬蘭圖爾庫令人尷尬的發生了發動機停車等故障。這其實已經足以說明，該機可靠性遠沒有達到改造特種飛行平臺的要求。目前伊爾-96系列使用的俄羅斯中國產的PS90A發動機，效能大約只有西方同類發動機的80%左右，因此應影響了該機進一步採購的空間。誰有錢，買這破飛機？

目前，俄羅斯、古巴總計裝備了30架伊爾-96客機，作為一款首飛超過20年的客機，這點產量已經足以證明其問題多樣性。還改裝什麼特種飛行平臺呢？

特種飛行平臺，不僅僅要求是四發大型機，更多的是經濟性、續航能力、改裝空間等。一般是成功的客機才會改裝成特種飛行平臺。偶爾也有飢不擇食的，其中就有我們的圖-204，湊合用了這麼多年也還真得換換了。

簡單說，伊爾96只是看起來很美。

雖然跨入了雙通道遠端機俱樂部，但是這個88年就首飛的玩意兒到現在也就裝備了30架左右，而且受限於發動機推力，採用的還是四釋出局。

伊爾96初期搭載自產PS90A渦扇機，到了伊爾96M/T弄來了普惠的PW2337，這倆發動機的推力大致都不超過3.7萬磅，而稍晚幾年用於波音777上的GE90，單臺推力就達到11萬磅！而後面僅有的幾架伊爾96-400，換上了自家的PS90A-1，在整體沒有太大變化的情況下，最大航程從M/T的12800公里暴降了近20%，這說明動力問題還是沒有很好地解決，別說GE90了，連PW2000/2300系列都沒趕上。

當然，技術指標只是一方面，人家KC135飛了近半個世紀，用的還是CFM56和PW102，而且還是707的老底子，為什麼我伊爾96一個後生仔就不行？

關鍵還是尷尬的產量，不管是KC135、E3還是KC46、E767，背後都是成熟的商用飛機，例如波音767的產量在1000架以上，而伊爾96攏共就30架左右，本身成本居高不下不說，結構特性和改裝潛力甚至可能都沒完全吃透，毛子拿什麼來改？還不如用成熟的伊爾76來。還有就是資金問題，蘇聯解體後毛子一度揭不開鍋，連吃飯都成問題，除了全力保障核拳頭，恐怕也沒幾個閒心和閒錢在這個小眾貨身上來倒騰一個全新的特種機型。

好不容易這幾年緩過來了，伊爾96也開始逐步停產，那索性還是先用著伊爾76，順帶等等CR929這個大餅好了——當然，前提是我們的商發能頂得上去。