具體操作：汽車在行進過程中，按下檔把上的按鈕（即檔位鎖），把檔把推入"S”檔位，需要注意的是S檔是汽車的運動模式，通常應用於爬坡和快速超車時，向前推是加檔，向後推是減檔，一般有三個檔位，即1檔、2檔和3檔，這樣就實現了掛檔。另外你的車子是7速，把檔位推進D檔，檔位會隨著車子速度的變化在1-7檔之間變換，這個不需要手動掛檔。擴充套件資料：DSG雙離合器自動變速箱：DSG雙離合自動變速箱是當今車壇使用最為普遍的雙離合變速器技術，也是最先適用於量產的變速器技術，它採用了6個或者7個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與具有高扭矩平臺的發動機配合使用。DSG類別系列：6-DSG：採用“溼式”雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連線1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。“溼式”是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種“溼式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6-DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。目前在中國市場，一汽-大眾全新Magotan和一汽-大眾車型CC等中國產車型以及大眾汽車CC、R36，EOS、Scirocco、Magotan3.2 FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。7-DSG：採用“乾式”雙離合器，“雙離合器”由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或“分離”，透過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像6-DSG那樣安裝於封閉油腔裡，所以，被稱為“乾式”雙離合器。“乾式”雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是“乾式”離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“溼式”離合器要低。7-DSG可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發動機。然而，這並不是說7檔DSG能力不足。實際上，7檔DSG的設計初衷就是針對中小排量發動機開發的。在歐洲，配備中小排量發動機的轎車是主流，而傳統AT自動變速箱存在的油耗高、換擋遲緩、有頓挫感等缺點，不適合與中小排量發動機搭載應用。這也是數年前歐洲自動檔車型比例不高的原因。7檔DSG達到了和手動檔車型相當的動力傳遞效果，同時，系統效率高，油耗表現也和手動變速器相當，因而，7檔DSG成為與中小排量發動機匹配應用的最佳選擇，使更多駕駛裝備中小排量發動機轎車的消費者也能夠享受到自動檔方便舒適的駕駛。7檔DSG上市後，裝車率快速上升。目前，進口到中國市場的Scirocco即配備了7檔DSG。一汽-大眾Golf、全新Sagitar和新Bora等中國產車型也裝備7檔DSG。大眾汽車位於大連的自動變速器廠將於2010年初開始本地生產7檔DSG雙離合自動變速箱。越來越多大眾汽車在華生產的車型將會裝備7檔DSG。