純電動汽車是一個全新的汽車技術領域，不同於傳統燃油汽車有著上百年的技術積累，所以純電動汽車的故障率一直居高不下，像自燃、動力缺失、各種電器故障等常有發生。關於純電動汽車突然動力消失的案例每年都有很多，其中高速行駛過程中的動力丟失最普遍，也是最危險的，造成很多人員傷亡。

關於這個問題有車企技術人員是這樣解釋的：純電動汽車動力突然消失不是缺陷，是因為電動汽車本身的自我保護機制啟動了，純電動汽車如果出現自我認知方面的一級嚴重故障，為了能夠保證整體的安全狀態，車身電腦會自動切斷功率輸出迫使汽車停止執行，從而出現動力缺失。

但是我覺得不論是缺陷也好還是保護機制也好，這種車輛在行駛過程中突然缺失動力的現象確實是非常危險的，尤其是在高速行駛過程中很容易造成連環追尾的事故，從而使得人員出現傷亡。

所以新能源汽車廠家在汽車出廠之前必須要嚴格把控每一關，反覆進行測試，保證技術和質量的穩定，而不是為了急於求成，研發了一款車立馬就量產銷售，用消費者的生命代價來做測試。

有可能是電控判斷電池出現問題自行斷電了。早期的電動車型有的電控是電池公司給做的，沒有考慮到車行駛的狀態，會出現這種現象。

PEU整合式電力電子單元是電動汽車的核心，其中的DC/DC控制器和整車控制器VCU連線，電機控制單元MCU屬於被動工作，由於高度整合功能比較豐富。

系統中包括高/低壓直流電源、OBC交流電輸入、高壓直流負載、PEU冷卻系統、以及資料採集系統等等，系統中如果某個環節出現故障就有可能導致整個系統的癱瘓。這和燃油汽車ECU出現問題汽車同樣可能失控一樣，只是燃油車會伴隨發動機的熄火出現故障，電動汽車沒有聲音幾乎是悄無聲息的出現所以危險性高一些。

所以PEU的可靠性和耐久性測試是非常重要的，不過電動汽車的核心三電系統能垂直研發的企業鳳毛麟角，大部分車企是透過採購第三方的總成拼裝車輛，三電源自不同的供應商匹配中出現瑕疵也就不意外了。

三電系統分別指電池、電機、電控系統，獨立的電池供應商一般使用鎳鈷錳或鈦酸錳三元型別穩定性並不差，但電池模組中還包括了智慧溫控系統，加熱散熱結構如果設計有隱患也是潛在的風險，極端溫度下電池工況狀態直線下降可能會導致動力中斷。

電機故障率非常低，一般問題出現在電機控制單元，這點可以和電控系統的匹配相關；三電垂直研發匹配的車型都不可能保證絕對不出現故障，這類拼裝車型的穩定性還是值得商榷的。

不過客觀的說電動汽車的故障失控率相比燃油車以百車比例統計並不是更高，只是作為新生生物一旦出現問題就會備受關注，所以有問題也不用過於放大。

新能源品牌裡品控水平較高的品牌可以參考技術流的比亞迪，以及缺少技術但把關嚴格的吉利，這兩個品牌實測的秦DM、元EV、EMGRAND EC7EV在各種“蹂躪”下穩定性還是比較可靠的，供參考。

電動汽車電機控制器件主要是調速功能兼顧安全執行功能，如果電池保護部分執行正常，能正常輸出電壓就是前面說的電機控制器的問題，現在多數控制部分都可以接上電腦直接讀出故障原因再進行故障排除。