如果我沒記錯的話，這兩款車應該是中國自主品牌7座SUV車型銷量榜排行名列前茅的了吧。兩款車各有各的特色，但我個人認為綜合來看的話，比亞迪全新唐還是稍勝一籌，以下觀點，僅供參考。
首先是外觀方面，兩款車都採用了各自家族式的設計語言。比亞迪自邀請到前奧迪設計部門總監沃爾夫岡•艾格後，在外觀設計上就開創了一個新的風格--“dragon face”龍顏設計。從首先使用此設計風格的量產車型宋MAX上市後，宋MAX一直排名MPV市場銷量榜前列。而唐作為一款中型7座SUV，其底盤更高、車身更大也更凸顯了龍顏設計的時尚、威嚴和霸氣。其中最有特點最吸睛的部分，除了誇張的大嘴之外就是連線兩側大燈的一條金屬飾條，從它所處的位置和形狀來看，更像是龍顏上的鬍鬚，簡稱龍鬚。整根龍鬚分成三段，左右兩邊分別融入至大燈上沿，總長度超過2.5米。而大燈同樣犀利，彷彿龍眼一般。三顆LED大燈整齊排列，流水似的轉向燈設計很有科技感，大燈也帶有自適應遠近光和轉向輔助燈功能。
GS8則是延續了傳祺光影雕塑2.0的設計理念，線條的運用很大膽，突破了以往傳祺車型給我的印象，但我個人不是很喜歡這種設計，我認為整體缺少一點流暢感。部分稜角過於分明，且C、D柱的懸浮設計不如傳祺自家的GS4靈動合拍，略顯厚重。
當然，外觀方面見仁見智，這是我的一些觀點。
然後是內飾方面，兩車同樣是兩種不同的風格。唐是採用了一個簡潔大氣的設計，用一塊12.8英寸的大屏整合大部分功能，視覺衝擊力更強，再配上乾淨清爽的線條就已經很能凸顯這種科技感。這塊超大尺寸的螢幕唐全系標配，Dilink系統幾乎可以相容市面上99%的安卓軟體，這除了因為它是基於安卓7.0系統進行開發，具備強大的執行功能以外，和它自身的硬體水平是分不開的。在行內普遍使用雙核芯的時代，比亞迪的車機硬體能達到8核+3G執行記憶體+32G儲存記憶體的水準，遠遠超過了同級絕大部分的競品。這就意味著你可以在車內刷微博、看抖音甚至玩王者榮耀和吃雞，娛樂性滿分。對了，它還能90°旋轉。
GS8的內飾設計比較傳統，主要為了營造出寬敞、舒適的視覺感受。但老實說，我覺得這套內飾設計算不上有吸引力，與大膽的外觀也形成了鮮明的對比，從車外進入座艙，心裡感受難免會有點兒落差，尤其是對於年輕消費者來說，缺少了一些個性和時尚感，好在各功能分割槽還算清晰，不至於顯得很錯亂。
動力引數方面，兩款車相差不大，唐的最大馬力205匹稍強於GS8的201匹，峰值扭矩均為320牛米。主要是實際駕駛感受，唐要好於GS8。即使是在中低速情況下，唐的方向盤轉向力度也不會很輕，指向性比較準，而GS8的手感會有一點點過於輕而發虛的感覺。
在變速箱邏輯上，唐的調教在法定時速下各區間加減速、升降檔感覺不到什麼頓挫感，也比較果斷，GS8的降檔反應略微偏慢。懸架方面，兩款車都是偏舒適的調教，但唐的回彈和支撐性更好，算是較好的兼顧了舒適性和操控性。
所以，我個人觀點是唐應該更適合題主，以上觀點僅供參考，另外聽說有些城市已經有國六的比亞迪唐到店了，建議題主可以瞭解一下，親身試駕以後再得出答案。
如果我沒記錯的話，這兩款車應該是中國自主品牌7座SUV車型銷量榜排行名列前茅的了吧。兩款車各有各的特色，但我個人認為綜合來看的話，比亞迪全新唐還是稍勝一籌，以下觀點，僅供參考。
首先是外觀方面，兩款車都採用了各自家族式的設計語言。比亞迪自邀請到前奧迪設計部門總監沃爾夫岡•艾格後，在外觀設計上就開創了一個新的風格--“dragon face”龍顏設計。從首先使用此設計風格的量產車型宋MAX上市後，宋MAX一直排名MPV市場銷量榜前列。而唐作為一款中型7座SUV，其底盤更高、車身更大也更凸顯了龍顏設計的時尚、威嚴和霸氣。其中最有特點最吸睛的部分，除了誇張的大嘴之外就是連線兩側大燈的一條金屬飾條，從它所處的位置和形狀來看，更像是龍顏上的鬍鬚，簡稱龍鬚。整根龍鬚分成三段，左右兩邊分別融入至大燈上沿，總長度超過2.5米。而大燈同樣犀利，彷彿龍眼一般。三顆LED大燈整齊排列，流水似的轉向燈設計很有科技感，大燈也帶有自適應遠近光和轉向輔助燈功能。
GS8則是延續了傳祺光影雕塑2.0的設計理念，線條的運用很大膽，突破了以往傳祺車型給我的印象，但我個人不是很喜歡這種設計，我認為整體缺少一點流暢感。部分稜角過於分明，且C、D柱的懸浮設計不如傳祺自家的GS4靈動合拍，略顯厚重。
當然，外觀方面見仁見智，這是我的一些觀點。
然後是內飾方面，兩車同樣是兩種不同的風格。唐是採用了一個簡潔大氣的設計，用一塊12.8英寸的大屏整合大部分功能，視覺衝擊力更強，再配上乾淨清爽的線條就已經很能凸顯這種科技感。這塊超大尺寸的螢幕唐全系標配，Dilink系統幾乎可以相容市面上99%的安卓軟體，這除了因為它是基於安卓7.0系統進行開發，具備強大的執行功能以外，和它自身的硬體水平是分不開的。在行內普遍使用雙核芯的時代，比亞迪的車機硬體能達到8核+3G執行記憶體+32G儲存記憶體的水準，遠遠超過了同級絕大部分的競品。這就意味著你可以在車內刷微博、看抖音甚至玩王者榮耀和吃雞，娛樂性滿分。對了，它還能90°旋轉。
GS8的內飾設計比較傳統，主要為了營造出寬敞、舒適的視覺感受。但老實說，我覺得這套內飾設計算不上有吸引力，與大膽的外觀也形成了鮮明的對比，從車外進入座艙，心裡感受難免會有點兒落差，尤其是對於年輕消費者來說，缺少了一些個性和時尚感，好在各功能分割槽還算清晰，不至於顯得很錯亂。
動力引數方面，兩款車相差不大，唐的最大馬力205匹稍強於GS8的201匹，峰值扭矩均為320牛米。主要是實際駕駛感受，唐要好於GS8。即使是在中低速情況下，唐的方向盤轉向力度也不會很輕，指向性比較準，而GS8的手感會有一點點過於輕而發虛的感覺。
在變速箱邏輯上，唐的調教在法定時速下各區間加減速、升降檔感覺不到什麼頓挫感，也比較果斷，GS8的降檔反應略微偏慢。懸架方面，兩款車都是偏舒適的調教，但唐的回彈和支撐性更好，算是較好的兼顧了舒適性和操控性。
所以，我個人觀點是唐應該更適合題主，以上觀點僅供參考，另外聽說有些城市已經有國六的比亞迪唐到店了，建議題主可以瞭解一下，親身試駕以後再得出答案。