車輛技術與品質層面：蔚來沒有與比亞迪相提並論的水平

蔚來汽車是造車新勢力陣營中的明星品牌，然而這種明星充其量屬於“流量明星”或“小鮮肉”——是資本運作炒作出來的品牌，其共同點為：賣相不錯，品質很差。如此評價蔚來汽車並不過火，這點可從蔚來汽車在銷售領域的“0%左右”的利潤率印證，作為車企賣車不賺錢為什麼不會破產呢？參考特斯拉吧，只要股價炒的熱賣車賺不賺錢真無所謂了。

“造車新勢力”車企普遍以這一模式生存，在補貼時代勉強還能夠支撐，但在補貼取消之後則基本等於對此類車企的清繳。蔚來汽車自然會在這一陣營中，以ES8為例，該車水平如何可以透過三大總成的技術特點分析。

1：電池組PACK由蔚來自主完成，於是出現了老款因線束佈局不合理導致的自燃問題。動力電池（電芯）由CATL寧德時代供應，為系統能量密度超過160wh/kg的鎳鈷錳三元鋰；此類電池的特點是能量密度足夠高但是安全等級略差，在擠壓穿刺的極端情況下是有可能起火的。其次鎳鈷類三元鋰電池的製造成本非常高，鈷的價格由於剛果局勢的不穩定造成了巨大的波動，這些使用壽命本就很短的電池會越來越貴。

很多人會拿蔚來汽車對比比亞迪，但是在技術層面兩家企業完全不在同一等級。比亞迪的三電技術與配套裝置均為自主研發，而蔚來幾乎沒有核心技術；尤其是在動力電池領域會有很大差距，同時CATL寧德時代也可能被比亞迪“補刀”。該品牌推出的刀片鐵電打破了三元鋰的市場格局，因為能量密度同樣高達160wh/kg但可以承受穿刺並保證穩定；其次使用壽命是鎳鈷類三元鋰的2倍以上，然而製造成本可以降低⅓~½。一旦比亞迪鐵電開始裝車，CATL會被鎳鈷錳的訂單拖垮，蔚來還有什麼指望呢？

2：電控與電機方面蔚來汽車同樣水平不高，核心控制系統對動力電池組的均衡並沒有做到高水平，整車控制系統與智慧化電子裝置的控制則是故障頻頻；電動機作為故障率很低的發動機型別並沒有問題，不過相比競品超95%的高轉化率仍舊是存在差距的。且電控方面至少沒有IGBT控制模組的技術，因為目前掌握這一晶片研發製造的車企只有比亞迪一家。

在核心的三電技術方面蔚來沒有與比亞迪抗衡的實力，而在整車製造與品質把控的環節就不在統一層級了。蔚來汽車沒有自主研發製造整車的能力，目前仍舊依靠江淮汽車代工生產，前期傳出過吉利汽車對蔚來的興趣，然而至今卻沒有下文了。比亞迪汽車的整車製造自然是獨立完成，在自主品牌比較薄弱的品控環節投入了巨大資金從海外車企“挖角”，平臺化造車的研發團隊來自梅奔，MTS底盤測試平臺全球不過30餘家車企才有配備，比亞迪似乎是自主品牌中唯一有此技術的企業。

總結：面對連續的鉅額虧損，蔚來汽車的未來有很大的不確定性；蔚來很有可能是一現的曇花，自主汽車工業的振興不能依靠這些企業。在新能源汽車領域比亞迪汽車是目前的行業領跑者，也許在轉型供應商後會帶來更多的驚喜，其中是否會為這些“造車新勢力”代工也在討論中，蔚來汽車充其量屬於比亞迪的“客戶陣營”。