溼式雙離合不適合越野車哪種變速箱最適合越野車？

這一問題的答案邀請越野新人回答，答案往往是：MT手動變速箱！因為只有自由的控制發動機轉速才顯得專業，在需要強勁低扭爆發力時可以遊刃有餘。然而越野老江湖往往最反感「MT-ORV」（off road vehicle越野車），因為所有透過離合器結構傳動的系統都可能燒離合器，MT更是要面對熄火的風險。

汽車的發動機與變速箱並不是“剛性直連”，而是透過離合器或液力變矩器的分離與結合，實現發動機與變速箱斷開與連線。其中離合器還存在「半聯動操作」，半聯動的概念對於MT手動擋汽車而言是離合器踏板的控制，然而對這種控制的本質瞭解嗎？——真正的概念：透過離合器踏板一定程度的抬起，降低離合器壓盤對離合片施加的壓力，使飛輪與離合片之間的摩擦係數降低，達到兩者不同步運轉的狀態。

半聯動的目的：在起步與換擋加速過程中，完全鬆開離合器踏板會造成低轉速區間輸出功率小於越野攀爬需要的動力，或者說小於汽車受地心引力（重力）的影響。出現車輪方向輸出到發動機的阻力克服了發動機輸出功率，此時曲軸則會被迫停轉導致熄火。想要不熄火則需要透過打滑傳動的方式脫困，也就是所謂的半聯動；飛輪與離合器之間的打滑，首先可以實現動力以“蓄力方式”傳導到車輪，其次可以透過打滑抵消掉車輪反向輸出的阻力，最終實現緩緩的移動。

知識點：半聯動必然存在磨損！MT汽車可以嘗試在半聯動時加油門，此時飛輪會以很高的轉速帶動離合器以低轉速運轉，不用很長時間就會嗅到“焦臭味”，這就是飛輪打磨離合器片產生的高溫燒蝕了摩擦片。這種操作在新手學車時很容易出現，然而在越野運動中卻會頻頻出現，一旦離合器燒壞就會導致發動機無法正常輸出動力了。那麼MT手動變速箱不適合真正的極限越野，同樣會出現高頻率半聯動的DCT雙離合自然也不適合越野車了，所以量產自動擋ORV真的沒有DCT選項。

AT變速箱是最適合ORV的選項，因為這種變速箱的傳動結構是「液力變矩器」。其特點為發動機直接帶動變矩器的泵輪運轉，透過泵輪攪動變速箱油使其快速流動，透過導輪按照固定流向擠壓（撞擊）渦輪使其運轉，而渦輪帶動的是變速箱動力輸入軸。整個傳動流程是依靠變速箱油充當“迫力油”實現液力傳動，沒有磨損自然不用考慮損耗和高溫了。

圖1：液力變矩器結構特點

圖2：液力變矩器動態概念

圖3：縱置AT變速箱的結構剖面圖

總結：自動變速箱是最適合越野車的選項，因為總不會在攀爬過程中出現熄火導致剎車與方向盤助力消失，以至於車輛失控翻滾的危險情況出現。而自動變速箱一定AT最理想，所以依靠離合器傳動的自動變速箱都與真正的越野無緣。

至於裝備橫置四驅平臺的城市SUV，此類車導致有一些使用溼式雙離合，不過這些車從四驅機構到限滑配置，以及承載式車身的強度都不適合拿去越野，這些車操控感不錯的城市代步型多用途汽車。