吉利遠景SUV銷量表現略顯疲軟-預料之中

吉利遠景X6（老款遠景SUV）近期銷量出現穩步增長，然而對比“隔離期”前後曲線與往年銷量資料，這臺車還是出現了銷量的下滑。

2018年年度銷量為113309臺2019年年度銷量為104985臺2019年截至十月的總銷量為26036臺

作為吉利汽車曾經的銷量支撐車型，遠景SUV的銷量早已不足「月均萬臺」。而且近一年的銷量曲線也說明了存在問題，比如2019年的銷量拉昇完全依靠九十兩月的壓庫存，隨即出現的銷量下滑達到了“斷崖式下跌”的標準。

遠景X6為什麼會銷量低迷多點電噴CVT

上述兩種技術已經是被「8.0/10萬」區間的中國產汽車淘汰的技術，遠景SUV的指導價為6.89~9.99萬、自動版起售價8.49萬。在這一範圍內要面對的競品過於強大了，比如裝備缸內直噴技術哈弗H6，其動力儲備達到「124kw/285N·m」的1.5T發動機，與高效率七檔溼式雙離合的組合有絕對技術領先優勢。其次還有同類型的宋Pro，長安CS75等車，這些車在效能與用車成本方面均有優勢，為什麼這麼說呢？

知識點1：多點電噴指噴油嘴佈局在進氣歧管的位置，面對狹窄的管壁只能以低壓霧化噴油，如壓力過高則有可能將燃油直接噴射到管壁上，造成空燃比失調。而低壓噴油無法實現理想的蒸發效能與燃燒效率，說白了就是用這種技術的發動機扭矩都比較小；遠景X6裝備的「4G145B型1.4T」的最大扭矩僅僅為235N·m（1600~4000rpm），低扭矩導致最大功率只有104kw，而且要到5200轉才能最強發力，這是非常落後的水平。

知識點2：CVT變速箱也是遠景X6的硬傷，因為這種機器的換擋結構比較特殊，是由兩組液壓力控制的錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的同步變化改變鋼帶的角度（傳動比/檔位）。在傳動過程中依靠的是兩者之間的摩擦，而金屬之間的摩擦必然存在磨損，同時也有較大的動力損耗。所以CVT變速箱「總成」的使用壽命並不高，相比AT/DCT要差的多；其次傳動效率低實際是在損失扭矩，扭矩下降就要以高轉速補償動力——高轉速等於高油耗。

遠景X6基礎引數

車身尺寸為4546*1834*1715，軸距2661mm，整備質量為「1550/1600kg」。自動版的最大推重比低至88Hp/T，推重比小於100則為普遍認可的“小馬與大車”，由此可見遠景X6的效能是足夠弱的；加上CVT的低效率，這臺車的破百成績會低至13/14/15秒區間。效能的強弱與扭矩的大小直接決定耗油量，因為（扭矩×轉速÷9549）等於功率，扭矩低才需要頻繁的高轉駕駛。

總結：遠景X6自動版已經明顯落後於一線品牌的同級競品，吉利自主研發的「4G14TB型1.4T」發動機只適合用在6/8萬的入門級汽車上。遠景X6需要的是高效率的1.5T缸內直噴增壓機，變速箱也需要升級為主流的溼式雙離合或AT才值得選擇。這臺多次更名的老舊車型目前只有全新的設計還有些吸引力，但是懂車的使用者越來越多，所以X6的銷量下降是勢不可擋的。